Emlak Güncelleme Tarihi: 11 Eyl 2022 00:00

170 km uzunluğunda düz bir hat üzerinde 9 milyonluk metropol

Suudi Arabistan çölde okyanus manzaralı 170 km uzunluğunda düz bir hat üzerinde 9 milyon insanın yaşayacağı bir metropol inşa edecek

Line Şehir 9 milyon nüfuslu düz 170 km uzunluğundaki şehir

Mega yapı için tasarımlarını ortaya koyan Suudiler, yıllarca Mimarların ve toplum  bilimcilerin gündeminden düşmeyecek yapı için hazırlıklara başladı. Fütüristik olarak nitelendirilen mega yapı uzun yıllar insanların hayal gücünü meşgul edecek. 170 km uzunluğundaki metropol dünyada bir ilk olacak. Lineer bir metropolde yaşayacak insanların ne kadar hazır olduğu da ayrı bir tartışma konusu oldu.

Çağdaş şehirlerin yeniden tasarlanmasına ihtiyacı olduğu fikrinden hareketle yola çıkıldı. Araçları kaldırmak veya sokaklardan kurtulmak fikri alternatifler arasındaydı. Hedef ihtiyaç duyulan her şeyi 5 dakikalık mesafede bulunur kılmaktı.

Yapı kum tepelerini ve dağlar düze bir şeritle keserek paralel bir biçimde uzuyor ve büyük bir dikdörtgeni andırıyor. Tamamen aynalı camekan yapı sıra dışı olacak. Uzmanlar bu projeyi kentsel yapıda 170 kilometrelik bir devrim olarak nitelendiriyor.  Bir taraftan proje dünyanın en zor koşullarına sahip bir coğrafyada sıravdışı bir doğa inşa ederken eşsiz bir yaşanabilir metropol vaat ediyor. 

HollyWood gibi kendi hikayesine ve tarzına sahip şehirler sayısı sınırlı. Fakat bu zamana kadar hiçbir şehir düz bir hat üzerinde şehir inşa edilmemişti. Temmuz ayında tanıtılan proje manşetlerde yer aldı, büyük ilgi topladı pazarlama stratejisi ile baş döndürdü.

Projenin sadece animasyon videoları 400 milyondan fazla kişi tarafından izlendi. Videoda kayan treylerler, yapay zeka ile desteklenen hayatı kolaylaştıran teknolojik sistemler, araçsız ve sıfır karbon salınımı ile ılıman mikro iklimi ile dikkat çekiyor.    Cam duvarlardan oluşması planlanan şehir 500 m duvar uzunluğu ile adeta surları andırıyor. İçerisinde asma bahçeleri yemyeşil bir tablo oluşturuyor. Doğa vizyonu temasına sahip projede binaların camları bile piksel özellikleri ile dikkat çekiyor. İnşası planlanan metropol tıpkı bilgisayarlarda yaratılan sıradışı görünümüne sahip oyun setlerinden farksız.

Yüksek hızlı tren hattının da kurulu olduğu şehrin düz bir duvar şeklindeki yapısı dış dünyadan gelen tehlikeleri engellemek için yapılmış ve kentsel şerit boyunca bir savunma hattı oluşturuyor. Şehrin içerisinde müthiş manzaralara sahip teraslar da var yüzen göller de.. .Hatta derin bir kanyonu da çevreliyor. 

Şehir tıpkı sinema filmlerinde animasyonla inşa edilmiş izlenimi veriyor. 

Line ismi verilen projenin geçtiği noktalardan olan Neom denilen bölgedeki çalışmalara 500 milyar dolarlık bir bütçe ayrılmış durumda. Şehir plancılarından kurulmuş danışman ordusuna özel efekt endüstrisinden çok sayıda sanatçı eşlik ediyor.

Marvel Stüdyoları'nda hazırlanıp gösterime giren Galaksinin Koruyucuları filminden Olivier Pron, Batman filminden tanınan Nathan Crowley, World War Z ve I Am Legend gibi filmler üzerinde çalışan fütürist Jeff Jullian projede adı geçen sanatçılar içerisinde yer alıyor. Suudi hükümdar Muhammed bin Salman'ın öncülük yaptığı proje estetik açıdan değerlendirildiğinde Siberpunk (Cyberpunk) * akımını çağrıştırıyor. 

*Siberpunk, yapay zeka ve sibernetik gibi fütüristik teknoloji ve bilimsel başarıları toplumsal çöküş veya kültürel çürüme ile yan yana getiren, "alçak yaşam ve yüksek teknolojinin birleşimine" odaklanan distopik bilimkurgu türüdür.

Projeyi eleştirenlere göre bu proje iklim kıyametimizi gösteren kentsel bir vizyonun yansıması. Çünkü tüm dünyada insanlar açlıkla sınanırken petrodolarların yatay gökdelenler hayali ile saçılması ancak kıyamete hizmet ediyor.

Şehrin hat şeklindeki planı 1969 yılında İtalyan kolektif Superstudio'nun hazırladığı Sürekli Anıt'la karşılaştırıldı. Projenin akıllı bir şehir olmaktan ziyade amansız kentleşme eleştirisi olarak görülüyor.

Superstudio'nun kurucu ortağı Adolfo Natalini okyanusları kesen, çöl manzaralarını yarıp geçen ve Manhattan'ı yutan bir cam mega yapı kolajlarını mimarlığın yaşadığı dehşet olarak nitelendiriyor. 

Her ne kadar şehir distopik olarak nitelendirilse de kendi kendine yeten doğrusal bir düzlemde şehir kurma düşüncesi,mimarların ve planlamacıların hayal gücünü yıllarca mrşgul edecek görünüyor. Yapı şehirleşme biçimi ile daha önce eşi benzeri olmayan bir yaklaşım sergiliyor. 

Doğrusal düzlemde bir şehir inşa etme fikri yeni değil ve tam 140 yıl öncesine dayanıyor. İlk kez İspanyol şehir plancısı Arturo Soriay Mata tarafından ortaya atılmıştı.. Şehir Plancısı Mata'ya göre mükemmel şehir Cadiz'den St Petersburg'a, Pekin'den Brüksel'e uzanan 500 metre genişliğinde tek bir sokak şeklinde olmalıydı.

Bunu ifade ettiğin yıl 1882 idi. Hayallerinde kurguladığı şehirde merkez bir bulvar ve şehrin her iki yakasında şeritler halinde çalışan tramvay, her ailenin kendine ait evi ve zengin meyvelerle dolu bahçesi vardı. Şehrin her iki yanı da ormanlık alanlarla yalıtılmıştı. Hatta İspanyol şehir plancı o kadar ileri giti ki Madrid'de bir arazi aldı. Tramvay şirketi kurdu.

Fakat gelişmeleri takip eden bölge halkı orada arazilerin fiyatlarını aşırı yükselttiğinden ulaşılamaz fiyatlar nedeniyle yarım kaldı. 

İspanyol şehir plancısının hayali hezimetle sona ersede aynı hayale inanan başkaları da vardı. Bu kez 1910 yılında ABD'de ikinci bir girişim Edgar Chambless tarafından gerçekleştirilmek istendi.

Atlantik kıyısından Batı Virginia'nın Allegheny dağlarına, oradan Mississippi'ye Rockies'e ve Pasifik sahillerine kadar düz bir çizgi çizdi.

Şehir planında her iki kısımda kilometrelerce uzanan el değmemiş kırsal alanlar, çatılar boyunca gezinti yolları ve üç katlı demiryolu hattı yığınının üzerine inşa edilecekti. Şehirde iki katlı evler kesintisiz bir cadde oluşturuyordu.

Diğer bir şehir plancısı Chambless'in ise ilginç bir fikri vardı. Gökyüzüne uzanan gökdelenleri yan yatırarak, gökdelenin tüm konforunu, çiftliklerin arasına götürmeyi hayal ediyordu.

Şehircilik anlayışını düz bir düzlem üzerinde genişletmeyi arzulayan Chambless şehirdeki imkanları çiftliğe çiftlikteki doğayı şehre taşıma fikrinin cazibesine inanıyordu. Roadtown'ın da mucidi oydu. 

Şehirdeki kaosu ortadan kaldıran, kiraların farklılaşmadığı, vergilerin aza indirildiği ve gecekondulaşmanın yok edildi projede rahatlığın cazibesi dikkkat çekiciydi. Line şehrinde de aynı anlayış hakim.

Lineer şehir üstelik modern iletişimle donatılmış, gürültüden yalıtılmış, ulaşımın telefonlar, telgraflar, telepostlar, paket taşıyıcılar, nakliye hizmetleri ile bir araya getirilmiş. Suudi planıyla neredeyse aynı.

Kompakt, dakik, hızlı, doğru, çizgi boyunca parça parça ve uçtan uca yaşamı kolaylaştıran ve rahat koltukta en iyiyi en ucuza sunmayı sağlıyor.

Roadtown, kalıplanmış çimento konut için patentlerini bağışlayan Thomas Edison ve monoray buluşunu hediye eden mucit William H Boyes tarafından coşkuyla desteklendi.

Ancak, Soria'nın planında olduğu gibi, daha geniş bir destek beklenmiyordu. Kararsız, Chambless önümüzdeki yirmi yıl boyunca projesini tanıtmaya devam etti ve planını 1939 New York Dünya Fuarı yarışmasına dahil etti ve fuarın kendisinin atıkları önlemek için prefabrik binalarla ulaşım etrafında inşa edilmesi gerektiğini öne sürdü. Başvurusu cevapsız kaldı ve 1936'da kendini öldürdü .

Lineer şehir fikri aynı zamanda çok farklı bir ideoloji tarafından yönlendirilen Sovyetler Birliği'nin radikal mimarları arasında da kök salıyordu. Konstrüktivist bir teorisyen ve şehir plancısı olan Mikhail Okhitovich, merkezileşmiş şehri kapitalizmin bir ürünü olarak reddetti.

Bunun yerine, ülkenin genişleyen kırsal hinterlandını kendi kendine yeterli yerleşimlerle doldurmanın bir aracı olarak şehirleri uzun ademi merkezileştirilmiş kalkınma şeritleri şeklinde çizerek “ devre dışı bırakma ” fikrini savundu. Konutlar, ortak yemek, eğlence tesisleri ve ana yol kavşaklarında istihdam merkezleri ile doğrusal güzergahlar.

Okhitovich, 1930'da, adını demir cevheri "manyetik dağı"ndan alan bir sanayi şehri olan Magnitogorsk için bir yarışma teklifinde fikirlerini test etti. 25 km uzunluğunda sekiz şeritten oluşan bir ağ hayal etti, bu ağ boyunca şehrin yerleşik işçileri, kolayca yeniden yapılandırılabilen bireysel “kap evlerde” yaşayacak, şeritler dev bir demir ve çelik fabrikasında birleşiyordu.

Çocuklar, geleneksel aile yapılarını ortadan kaldırmak amacıyla kendi ayrı bölmelerine sahip olurken, boşanma artık mülk üzerinde pazarlık yapmayı gerektirmez - bölmelerinizi kolayca ayırabilir ve kendi yolunuza gidebilirsiniz.

Ancak Okhitovich'in şehirsizci düşüncesi, ekonomik olarak sakatlayıcı ve politik olarak tehlikeli olduğu için reddedildi. Stalinist “hiyerarşi kültüne” karşı konuştuğu için politbüro tarafından azarlandı ve 1937'de idam edildiği gulag'a gönderildi.

Chambless Amerika'da Roadtown'u gezerken ve Okhitovich Ural dağlarında kıvrılan kentsel şeritleri hayal ederken, megaloman şehir planlarının maestrosu İsviçreli-Fransız mimar Le Corbusier, kendi doğrusal şehrini çizmekle meşguldü.

1931'de, Cezayir'deki Fransız yönetiminin yüzüncü yılını kutlamak için, sömürge hükümeti başkent Cezayir için yeni bir şehir planını açıkladı. Le Corbusier bunu şiddetle kaçırılmış bir fırsat olarak gördü - ve kendisi için daha radikal bir vizyon sunması için bir tanıtım fırsatı.

Herhangi bir resmi komisyon olmadan , tepeler arasında dolambaçlı devasa bir otoyol, altında işçi sınıfı için bir tür viyadük gibi doldurulmuş 14 katlı konut içeren çılgınca mantıksız bir plan olan Plan Obus'u uydurdu, 180.000 kişilik oda. .

"İşte yeni Cezayir," dedi. "Körfezi ve Sael'in yamaçlarını kirleten cüzamlı yaranın yerine burada mimari duruyor."

Le Corbusier'in manzaraya acımasız müdahalesi, yerel yerel dili takdir ettiğini iddia etmesiyle garip bir şekilde çelişiyordu. “Ey ilham verici görüntü!” şehrin kasbahının yoğun, kübik mimarisinin görüntüsüyle karıştırılarak yazdı.

“Araplar, serinlik ve sükunet içinde, oranların büyüsü ve insancıl bir mimarinin tadında oturan sizden başka halk yok mu?” Ancak aynı zamanda planı, yeni bir iş merkezine yer açmak için casbah'ın yarısından fazlasının yerle bir edilmesini savunuyordu. Neyse ki, şişirilmiş sömürgeci hırsları aynı kaldı.

Line Metropol

Bu başarısızlıklara rağmen, 1960'larda savaş sonrası tekno-ütopik iyimserlik dalgası ve altyapının aşırı kalabalık metropolün hastalıklarını iyileştirebileceğine dair kesin inançla beslenen lineer şehir ateşi geri döndü.

1961'de Japon mimar Kenzō Tange, Tokyo Körfezi'nin geleceği için planını ulusal televizyonda sundu ve bunu yaparken, mimarlar arasında önümüzdeki yirmi yıl boyunca sürecek mega yapılara olan susuzluğu tetikledi.

Körfez boyunca uzanan 80 km'lik bir kentsel omurga önerdi, üç seviyeli döngüsel yollarla birbirine bağlanan şehir modülleri ve otoyol iskeletine bağlanan modüler binalar - gerektiğinde ve gerektiğinde kolayca güncellenebilen bir tak ve çalıştır sistemi.

Daha önce Roadtown'da olduğu gibi, Tange'nin planı, iletişim ve hareketliliğin kaçınılmaz olarak gelecekteki şehri doğrusal biçimde şekillendireceğine dair kesin bir inanca dayanıyordu.

“Kitle iletişim, şehri kapalı bir örgütün bağlarından kurtardı ve toplumun yapısını değiştiriyor” dedi. “Şehrin yaşamını ve insan gücünü koruyan atardamar sistemi, beynini hareket ettiren sinir sistemidir.

Hareketlilik şehrin yapısını belirler.” Nasıl katedral ortaçağ kentinin sembolik merkezinde duruyorsa, onun “yurttaş ekseni” de modern metropolün yeni örgütsel omurgasını oluşturacaktı.

İyi bir gelenekte, önerileri, her zamankinden daha ateşli bilimkurgu planlarını, dalları filizleyen ve yerleşik ağaçların dikey kümelerine çiçek açan doğrusal şehirleri çağrıştıracak olan Japon metabolizma hareketine ilham vermeye devam etmesine rağmen, kağıt üzerinde sıkıca kaldı.

ABD'de, yolların şehirlerin kurtarıcısı olduğuna dair evanjelik inanç hızla devam etti. 1965'te genç mimarlar Peter Eisenman ve Michael Graves , çok katlı otoyollardan oluşan bir podyum üzerine inşa edilmiş, Boston'dan Washington DC'ye kadar uzanan doğrusal bir şehir hayal ettiler.

Tange'nin planının baştan çıkarıcı inceliklerinden herhangi biri olmadan tasvir edilen mimarların vizyonu, biri endüstri için, diğeri konut, ofisler ve dükkanlar için, genel bir ofis-cum-alışveriş merkezinin sonsuz bir ekstrüzyonu gibi görünen bir çift spartan dikdörtgen bloğu içeriyordu.

Yazdıkları fikir, bu kentsel “koridorların” Maine'den Miami'ye kadar mevcut şehirleri sonsuz bir zincirin halkaları gibi birleştirebileceğiydi.

Life dergisi , " Nihai sonuç, yeryüzünde şimdiye kadar görülen en uzun insan yapımı yapıyı ufuklarında dolaştıracak ve aynı zamanda bir insanın zevk aldığı mesafeler içinde çoğu kentsel faaliyeti gerçekleştirmesini mümkün kılacak bir sistem olabilir." 

Makale, doğrusal formun "şehirler arası trafik sıkışıklığını önleyeceğini" belirtti - şehrin kendisinin muhtemelen tüm doğu sahilini kaplayan devasa bir doğrusal trafik sıkışıklığı olacağı gerçeğini rahatlıkla gözden kaçırdı.

Peki Çizgi, diğer lineer şehir hayallerinin başarısız olduğu yerde başarılı olacak mı, yoksa sadece geçmişin hatalarını destansı bir ölçekte tekrarlamaya mı hazırlanıyor? Kuzeybatı Suudi Arabistan'ın çöllerinde , havadan belli belirsiz bir çizgisel iz görülüyor.

Bundan daha fazlası mı, yoksa kumda bir çizgi mi, 140 yıllık aldatılmış şehir fantezilerinin Ozymandian kitap ayracı olarak mı kalıyor zaman gösterecek.

Ekleme Tarihi: 11 Eyl 2022 00:00