DIŞ HABERLER — Küresel doğal gaz ticaretinde kritik rol oynayan sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) taşımacılığında, artan işletme maliyetleri ve uluslararası çevre düzenlemeleri yeni nesil enerji verimliliği teknolojilerini gündeme taşıdı. Uzun mesafeli seferlerde tüketilen yüksek miktardaki yakıtı azaltmak amacıyla gemilere rüzgar enerjisi sistemlerinin entegre edilmesi yönündeki çalışmalar ivme kazandı.
Uluslararası LNG İthalatçıları Birliğinin yıllık verilerine göre, dünya genelinde faaliyet gösteren aktif LNG gemisi sayısı 2025 sonu itibarıyla yaklaşık 900'e ulaştı. Küresel filonun toplam taşıma kapasitesi ise 131 milyon metreküpü aştı. Doğal gazın sıvı formda taşınabilmesi için gemilerde yaklaşık eksi 162 derecede tutulması zorunluluğu, özel depolama sistemleri ve ciddi bir enerji tüketimini beraberinde getiriyor.
Uzun sefer rotaları yakıt tüketimini artırıyor
Özellikle ABD'nin Meksika Körfezi terminallerinden Asya pazarlarına gerçekleştirilen sevkiyatlarda gemilerin denizde geçirdiği süre haftaları buluyor. Sabine Pass terminalinden Japonya'ya Panama Kanalı üzerinden yapılan bir LNG seferi yaklaşık 29 gün sürerken, Ümit Burnu rotası tercih edildiğinde bu süre 49 güne kadar çıkabiliyor. Denizde geçen sürenin uzaması, yakıt giderlerinin toplam operasyon bütçesi içindeki ağırlığını artırıyor.
Hibrit tahrik sistemleri devreye giriyor
Deniz taşımacılığında karbon salımını düşürmeye yönelik uluslararası kuralların sıkılaşmasıyla birlikte armatörler alternatif çözümlere yöneldi. Gemilerin ana tahrik sistemlerini desteklemek üzere gövdeye monte edilen rüzgar türbinleri ve rüzgar destekli itki sistemleri, geleneksel yakıt tüketiminde kayda değer tasarruf vadediyor. Hibrit tahrik mimarisine dayanan bu teknolojik dönüşümün, hem sefer maliyetlerini kontrol altında tutması hem de denizcilik sektörünün sürdürülebilirlik hedeflerine katkı sunması bekleniyor.