Denizlerden iki tekerde zirveye Kawasaki'nin hikayesi
Türkiye’de motosikletleri ile tanıdığımız Kawasaki’nin buzdağının görünmeyen kısımları! Denizlerden iki tekerde zirveye
Kawasaki Heavy Industries, yani Kawasaki Ağır Sanayi Mitsubishi Heavy Industries ve IHI ile birlikte Japonya'nın üç büyük ağır sanayi üreticisinden biri olarak biliniyor.
Kawasaki Ağır Sanayi, motosiklet , motor , ağır ekipman , havacılık ve savunma ekipmanı , demiryolu araçları ve gemiler üreten bir Japon kamu çok uluslu şirketidir.
Kawasaki Heavy Industries’te en az 34 bin çalışanı ile merkezi Tokyo’dadır. 126 yılı geride bırakan şirketin kurucusu soyismini alan Shozo Kawasaki’dir.
Şirket, İtalyan Bimoto’nun % 49.9’unu, Kawasaki Heavy Industries Havacılık ve Uzay Şirketi, Kawasaki Vagon İmalatı, Kawasaki Heavy Industries Gemi ve Offshore Yapı Şirketi ve Kawasaki Motorlarının sahibidir.
KAWASAKİ’NİN KURUCUSU GEMİCİLİK UZMANI SHOZO KAWASAKİ
1836 doğumlu Shōzō Kawasaki , genç yaşlardan itibaren denizcilik endüstrisi ile ilgilendi. İki açık deniz felaketine karıştı, ancak hayatta kalmasını gemilerin modernizasyonuna akredite etti.
Bu, Japon denizcilik endüstrisi için teknolojik yenilikler yaratma kararına yol açtı. 1878'de iş bulmakta zorlandıktan sonra ilk siparişi verildi. Bu, şirketin sektördeki başlangıcı olarak işaretlendi.
1886'da Kawasaki, işletmeyi Tokyo'dan Hyogo'ya taşıdı. Bu, şirketine verilen siparişlerin artması ve Kawasaki Tersanesi olarak yeniden adlandırılması için alan sağladı. Yeni ve geliştirilmiş şirket, 1894 Çin-Japon Savaşı sırasında gemilere olan talep arttığında Kawasaki Dockyard Co., Ltd olarak halka açıldı. Kojiro Matsukata şirketin ilk başkanı olarak ilan edildi.
1906 yılında yeni bir fabrika açan Kawasaki, ürünlerini çeşitlendirmeye başladı. 1. Dünya Savaşı'nın sonunda demiryolu, otomotiv ve uçak endüstrisi için parça üretmeye başladılar.
Savaştan sonra, 1912'deki Müttefik silah sınırlama anlaşmasıyla birlikte Kawasaki, gemi yapımında büyük bir düşüşle karşı karşıya kaldı. 1929'da Buhran, şirkette büyük miktarda mali soruna neden oldu.
1950 YILINDA DÜNYA GEMİ ÜRETİMİNDE LİDERDİ!
2.Dünya Savaşı sırasında Kawasaki, birçok ABD hava mürettebatını öldüren Ki-61 gibi önemli bir savaş uçağı üreticisiydi.
Hemen ardından savaş uçaklarının hava girişlerini yüksek hızlı motosikletlere uyarladılar 1947'de hükümet yeni bir gemi inşa gündemi başlattı ve Kawasaki'nin kârını artırdı ve şirketin yeniden kurulmasına yardımcı oldu.
Şirket tüm faaliyetlerine devam edebildi ve 1950'lerde Japonya dünyanın en büyük gemi üreticisi olarak liderdi.
1960'ların sonlarından 1970'lere kadar Kawasaki, gemi inşa endüstrisinden çekilmeye başladı ve şirketini çeşitlendirerek motosikletler, jet ski'ler, köprüler, tünel açma makineleri ve uçaklar üretti. Ayrıca New York metro sistemine teknolojik olarak gelişmiş vagonlar sağladılar.
1995 yılında Kawasaki Heavy Industries, insanoğlunun bildiği en büyük konteyner gemilerini üretmek için Çin ile bir anlaşmaya vardı.
Bu, şirketin 1996'da beklenenden daha yüksek kar açıklamasına yol açtı. Ancak, kardan kısa bir süre sonra, şirket işlerinde onları bir çözüm bulmaya zorlayan uzun bir düşüş gördü.
21.yüzyılda sürekli kayıplar gören şirket, Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co. ile ortak girişim kurdu. Ancak 2001 yılı sonunda anlaşma feshedildi. Sonraki yıllarda Kawasaki Heavy Industries Co., kar ve zararlarda dalgalanmalar gördü.
JAPON HAVA SAVUNMA BAKANLIĞI’NIN REFERANS FİRMASI
Şirket, Japon Savunma Bakanlığı için bir yüklenicidir ve C-1 nakliye uçağı, T-4 orta jet eğitim uçağı ve P-3C denizaltısavar harp devriye uçağı gibi uçaklar inşa etmiştir.
2007 yılından itibaren P-1 deniz karakol uçağını, 2010 yılından itibaren ise C-2 nakliye uçağını üretmektedir .
Kawasaki ayrıca MBB yani Masserschmitt Bölkow Blohm Almanya havacılık ve uzay endüstrisi firması ile ortaklaşa geliştirilen ve üretilen BK117 de dahil olmak üzere helikopterler üretiyor . CH-47J/JA helikopterini de üretiyor .
KAWASAKİ ayrıca başta Boeing yolcu uçaklarının, Empresa Brasileira de Aeronautica firmasının jet uçaklarının ARGE, geliştirme ve üretiminde kritik teknoloji ortağıdır. Uçakların Turbofan motorlarının geliştirme ve üretiminde ayrıca öneme sahiptir.
KAWASAKİ JAPONYA HAVACILIK VE UZAY ARAŞTIRMA AJANSI’NIN DEĞİŞMEZ FİRMASIDIR
Kawasaki ayrıca Japonya Havacılık ve Uzay Araştırma Ajansı için çalışıyor . Şirket , H-II roketi için faydalı yük kaplamalarının, faydalı yük bağlantı parçalarının (PAF) geliştirilmesi ve üretilmesinden ve fırlatma kompleksinin yapımından sorumluydu . H-IIA roketi için hizmet vermeye devam etmektedir .
Kawasaki , gelecekteki uzay taşımacılığını idare edecek uzay araçları için yeniden kullanılabilir fırlatma araçlarının geliştirilmesi , Uluslararası Uzay İstasyonu için Japon Deney Modülü gibi uzay robotik projeleri , iptal edilen HOPE-X deneysel yörünge uçağı ve yanaşma mekanizması gibi projelere de katıldı. ETS-VII için . Temmuz 1997 tarihli bir belgeye göre, hiç üretim görmemiş olan Kankoh-maru uzay turizmi aracının (Kawasaki S-1 olarak da bilinir) önemli bir üreticisi olacaklardı .
KAWASAKİ HEAVY INDUSTRIES DEMİRYOLU ARAÇLARI ŞİRKETİ
1906 yılında faaliyete başlayan Kawasaki Demiryolu araçları üreticisi olarak Japonya’nın en büyüğüdür.
Ekspres ve banliyö trenleri, metro vagonları, yük trenleri, lokomotifler, monoraylar ve yeni ulaşım sistemleri üretmektedir. Kawasaki, Japonya'nın Shinkansen'i gibi yüksek hızlı trenlerin geliştirilmesi ve tasarımıyla da ilgilenmektedir .
KAWASAKİ GEMİ İNŞA ŞİRKETİ
Kawasaki Heavy Industries Ship & Offshore Structure Company, Gemi yapımı, şirketin 1878'de Kawasaki Dockyard Co. olarak kuruluşundan itibaren Kawasaki Heavy Industries'in yaratıldığı ve geliştirildiği tarihi endüstridir.
Kawasaki Shipbuilding Corporation, Kawasaki Heavy Industries'in tamamına sahip olduğu bir yan kuruluşudur.
Ürün yelpazesinde yüksek performanslı LNG (sıvılaştırılmış doğal gaz ) ve LPG ( Sıvılaştırlmış Ğetrol Gazı) gemileri, konteyner gemileri, dökme yük gemileri ve VLCC 'ler ( çok büyük ham petrol taşıcıları) ile denizaltılar yer almaktadır.
Şirket ayrıca açık deniz yapılarının ve araştırma gemilerinin geliştirilmesinde de yer almaktadır.
Kawasaki ayrıca ana motorlar, tahrik sistemleri, dümen dişlileri, güverte ve balıkçılık makineleri dahil olmak üzere denizcilik makineleri ve ekipmanları da üretmektedir.
Kawasaki'nin Kobe ve Sakaide, Kagawa'da tersaneleri vardır . Şirket ayrıca Çin'deki COSCO ile ortak girişimlerin bir parçası olarak gemiler inşa etmektedir.
“Kawasaki ayrıca yüksek performanslı gaz türbinleridir.
Şirket ayrıca rüzgar enerjisi üretimi, biyokütle enerjisi üretimi, fotovoltaik sistemler ve şarj edilebilir piller gibi fosil yakıtlara alternatif olarak yeni enerji kaynaklarının geliştirilmesi ile ilgilenmektedir.”
“Kawasaki, büyük çimento, kimyasal ve demir dışı metal fabrikaları, ana motorlar ve kompakt hassas makineler dahil olmak üzere çok çeşitli endüstriyel tesis ve ekipman geliştirir ve inşa eder. Ayrıca tasarımdan satışa kadar endüstriyel tesis mühendisliği sunmaktadır.”
Kawasaki ayrıca otomasyon sistemleri de geliştirmektedir. Montaj, elleçleme, kaynak, boyama ve mühürleme gibi süreçler için endüstriyel robotların yanı sıra fabrikalar ve havaalanları için otomatik ürün ve kargo elleçleme sistemleri gibi dağıtım ve lojistik için otomasyon sistemleri üzerinde de çözümler sunmaktadır.
Kawasaki ayrıca çok çeşitli kentsel ve endüstriyel atıkların geri kazanılmasını, geri dönüştürülmesini ve yeni kullanıma sunulmasını sağlayan sistemler geliştirmektedir.
Bu tür sistemler, atık kağıdı/plastiği kullanımı kolay bir katı yakıta dönüştüren atık kağıt ve plastik yakıt üretim tesislerini, eski lastikleri otoyol kaplama malzemelerine ve fayanslara dönüştüren ekipmanları ve cam şişeleri boyut ve renge göre tasnif eden makineleri içerir.
Kawasaki, çok çeşitli endüstrilerde kirliliği önleyen ekipmanların geliştirilmesinde yer almaktadır. Önde gelen ürünler arasında yakıt gazı kükürt giderme ve denitrifikasyon sistemleri ve kül taşıma sistemleri bulunmaktadır. Şirket ayrıca belediye çöp yakma tesisleri, gazlaştırma ve eritme sistemleri, kanalizasyon arıtma ve çamur yakma tesisleri tedarik ediyor.
“Motosiklet markası olarak tanıdığımız Kawasaki buzdağının görünen kısmıdır. Birçok endüstri alanında tam bir çözüm üretici mühendislik teknoloji devidir.”
Artık ne yaptığı değil, ne yapamacağı tartışma konusu olan Kawasaki Heavy Industry’nin inşaat için tekerlekli yükleyiciler, tünel makineleri, silindirler, kar küreme makineleri ve amaca özel yükleyiciler gibi ürünler üretiyor.
Manş Tüneli'ni kazmak için kullanılan tünel açma makineleri ve Tokyo Körfezi Aqua-Line inşaatında kullanılan 14,14 m çapında kalkan makineleri iyi bilinen iki örnektir.
Kawasaki'nin portföyü ayrıca açılır kapanır çatılar, zeminler ve diğer dev yapıları içerir, Sapporo Dome'un ( Japonya’nın en büyük stadyumlarından biridir ve üstü açılır kapanır şekildedir.) açılır kapanır yüzeyi buna bir örnektir.
Kawasaki'nin çelik yapılar inşa etme tarihi, ilk iş alanları arasında köprü inşa etmek de dahil olmak üzere, bir asrı aşkın bir süredir. Şirket, LNG için depolama yönetimi sunuyor.
Kawasaki Heavy Industry’e destek olan veya bağlı olan Japonya’da 50 şirket vardır.Japonya dışında 6’sı Çin, 1 Hong Kong, 1 Güney Kore Kawasaki fabrikaları organize olmuştur. Bunun dışında 8 şirket Avrupa’da, 8 şirket Kuzey Amerika’da, 4 şirket Güney Amerika’da , 1 Hindistan, 1 Bangladeş, 7 şirkette Güneydoğu Asya’da konuşlanmıştır.
KAWASAKİ MOTOSİKLETLERİ BİR BAŞKA SEVİYEDİR
Kawasaki motosikletleri, Kawasaki Heavy Industries'in Motosiklet ve Motor bölümü tarafından üretilmektedir .
Kawasaki Aircraft , ortak oldukları hasta bir motosiklet üreticisi olan Meguro Manufacturing'i satın alarak başlangıçta Meguro adı altında motosikletler üretti.
Bazı eski motosikletler, yakıt deposunda Kawasaki Aircraft yani "Kawasaki Uçağı" yazan bir amblem buluyordu.
“Kawasaki, Japon motosiklet endüstrisinde tek skuter üretmeyen motosiklet markasıdır. Kawasaki J300, Kawasaki referanslı skuterin belki de anavatanı olan Tayvanlı Kymco Downtown’un kopyasıdır.”
1963 yılında Kawasaki ve Meguro birleşerek Kawasaki Motorcycle Company olmuştur.
Kawasaki W1’de , Kawasaki mühendsleri İngiliz Birmingham Small Arms Company yani BSA markasının kopyası üstündeki Meguro K1 motosikleti üstünde ARGE çalışmalarını sürdürdü.
Kawasaki, asıl 1966 yılında 650 W1 modelini piyasaya sürdü. İlk modeller W1 , W1S , W1SS , W2 , W2SS , W2TT ve W3 olarak adlandırılıyordu ve 1974'ün sonuna kadar üretildi.
1966'da 650 W1'e paralel olarak 2 silindirli iki zamanlı motora Samurai A1 , Japonların da yüksek performanslı motosikletler üretebileceğini gösterdi. Daha sonra Samurai A1’i Kawasaki A7 350 izledi.
1962'den 1967'ye kadar Kawasaki motosikletleri, kanat içinde bayrak olarak tanımlanabilecek bir amblem kullandı.
1960'ların ortalarında, Kawasaki nihayet makul sayıda motosiklet ihraç ediyordu. 1968'de Kawasaki H1 Mach III , Yamaha , Suzuki ve Honda ile rekabet edecek birkaç enduro tarzı motosikletle birlikte Kawasaki birimlerinin satışını artırdı.
Kawasaki H1 Mach III , 500 cc ve 60 hp'lik üç silindirli, iki zamanlı motor , o zamanlar hızlanma açısından rakipsizdi .
“Kymco’da kardeşi SYM’ye göre daha sanşsız olup Türkiye’de distributörlerce katledilmiş bir markadır. Kawasaki referanslı Kymco Türkiye’de sürekli el değiştiren bazen bu el değiştirmelerde boşlukta kalan satış sonrası servis, usta, yedek parça ve bundan dolayı 2.eli ağır kalmış bir markadır. Keza Kawasaki için de aynı durum geçerlidir. Ancak Japonların benim gözümde premium markası Kawasaki motosikletleri Türkiye’nin hedef pazar olmaması ve distribütörün fazla rahat olması ile satış sonrası servis, usta, yedek parçanın kısıtlı ve aşırı pahalı olması ile 2.ele yansıyan saygı duyanların bile 2.elde almada korktuğu bir marka izlenimim vardır.”
Yine 1969 yılındaki Kawasaki 750 H2 Mach IV, şasi performansa uygun değildi ve widowmaker yani evli adamı dul edici takma ismi vardı. 500 H1'den türetilen 500 H1R ise , satın alınabilir bir yarış makinesiydi.
1971 yılında Kawasaki 2 zamanlı 3 silindirli Kawasaki 750 H2 Mach IV 74 beygir devam ederken, Kawasaki 350 S2 Mach II 45 beygir ve Kawasaki 250 S1 Mach I 28 beygir üretiliyordu.
KAWASAKİ 1972 YILINDA DÜNYANIN EN GÜÇLÜ MOTOSİKLETİNİ YAPTI
Kawasaki, 1972 yılında Kawasaki 900 Z1, dünyanın en güçlü motosikleti iki üstten eksantrik miline ( DOHC ) ve hava soğutmalı sıralı dört silindire sahip ilk üretim motosikletiydi .
1973 yılında Kawasaki 900 Z1’ün halefi Kawasaki 750 RS Z2 yalnızca Japonya'da piyasaya sürüldü.
1973 : 350 S2 Mach II'nin halefi olan 400 S3 piyasaya sürüldü. 1976 yılında Kawasaki KH 400 olarak isimlendirildi üretimi 3 yıl sürdü.
Kawasaki, 1974, Japonya'da üretilen bileşenleri Kuzey Amerika pazarı için bitmiş motosikletlere dönüştürmek üzere Lincoln, Nebraska , ABD'de American Kawasaki Motors Corporation (KMC) montaj fabrikasını açtı.
Kawasaki'nin Michigan, Grand Rapids'de tek bir ofis kompleksinde bulunan motor bölümü , motorlar için araştırma ve geliştirme projelerini birleştiriyor.
1977 yılında Kawasaki, ilk tek silindirli dört zamanlı modeli Z200'ü piyasaya sürdü . 17 hp ve 200 cm³ ile ucuz bir giriş seviyesi motosiklet olarak tasarlandı, ancak 1980'de daha büyük Z250 ile değiştirildi .
Kawasaki 1979 yılına gelindiğinde su soğutmalı altı silindirli motora sahip dünyanın ilk üretim motosikleti , 120-130 beygirlik Kawasaki Z 300 Grand Tourer’ı üretti. O yıllara göre bu beygir güçleri Motosiklet dünyası için çok iddialı idi.
Endüstri alanında bir çok mühendislik ve cözüm üretici Kawasaki Heavy Industry, 1982 yılında kardan tahrikli zincirsiz saftlı motosikleti Kawasaki Z 550 GT ‘yi üretti.
KAWASAKİ NİNJA EFSANESİNİN DOĞUŞU
Kawasaki, 1983 yılında Amerika pazarın da Ninja isminde satılan Kawasaki GPZ 900 R zamanın en hızlı motosikleti oldu.
Kawasaki, ayrıca 1983 ve 1985 yılları arasında Almanya’da Kawasaki Z 750 Turbo’da 1502’sini Almanya’ya özel üretip satmıştır.
1984 yılında Kawasaki Motokros motosikleti KLR’yi Almanya’da tanıttı.
DÜNYANIN EN HIZLI SERİ ÜRETİM MOTOSİKLETLERİNİ ÜRETİYOR
Kawasaki 1986 yılında Ninja 1000 R olarakta bilinen GPz900R'nin halefi yine zamanının en hızlı üretim motosikletini Kawasaki GPZ 1000 RX’i üretti.
Yine aynı yıl alüminyum çelik şasili kült tasarımlı Avrupa’da Kawasaki GPZ 600 R yani Kawasaki GPZ 400 R başarılı satış rakamlarına ulaştı.
Kawasaki atılım yılı 1986’da super touring yan çantalı kardan tahrikli saftlı Kawasaki GTR 1000’i piyasaya sundu.
Kawasaki, 1987 yılında Super Tourer motosikleti Kawasaki GPZ 500 S en sevilen ve tutulan motosiklet oldu.
KAWASAKİ ZX- 10 R EFSANESİNİN BAŞLANGICI
Kawasaki, alüminyum çerçeveli çivatalı konstrüksiyon, çift pistonlu kaliperli yüzer tip fren diskli 1988 yılında görücüye çıkan Kawasaki ZX 10-R 139 beygir gücü ile Kawasaki Mühendisliğinin zirvesi idi.
1989 yılında Kawasaki, naked tarzında Z serisinin atası diyeceğimiz Zephyr gizlenmemiş grenajsız motosikletlerdi. Diğer üreticiler tarafından da benimsendi.
Kawasaki ZR 400-500-750-1100 cc geniş motor yelpazesi mevcuttu.
Kawasaki ZRX 750’de super spor olarak aynı yıl piyasaya çıkmış idi.
1990 yılında 98 hp ile bu sınıftaki en güçlü motosiklet Kawasaki ZZR 600 üretildi.
Yine aynı yıl 150 beygirlik 300 km hızın üstüne çıkan ram air hava girişli Kawasaki ZZR 1100 üretildi.
1992 yılında 1950'ler ve 1960'ların tasarımında hava soğutmalı 250 cc tek silindirli motora sahip klasik retro tasarımlı Kawasaki Estrella 18 beygirlik gücü nostaljik bir modeldi.
1994 yılında 899 cc sıralı dört silindirli motora ve 141 hp güce sahip süper spor motosiklet ZX-9 R " Ninja " piyasaya sürüldü.
Dünyanın ilk alüminyum çerçeveli 600cc süper sporu Kawasaki Ninja ZX 6 – R piyasaya sürüldü. 182 kuru ağırlıklı 100 beygirlik makine 0-100 km hıza yanızca 3,6 saniyede çıkıyordu. 1997 yılına kadar üretilen ilk modelin başarısından sonra, genellikle 2 yılda bir yeni ve daha güçlü hale getiriliyordu.
Kawasaki 1996 yılında Superbike Dünya Şampiyanasına Kawasaki ZX 7 RR ‘ı yarışlara hazırladı.
Kawasaki, 1998 yılında 1960'ların retro tasarımında 675 cm³, 50 hp dikey şaft iki silindirli naked modeli Kawasaki W 650’yi piyasaya sundu.
1999 ylında Kawasaki ZR – 7 modeli modern tasarımlı hava soğutmalı sıralı dört silindirli motora ve tek payandalı en son şasi teknolojisiye sahipti.
NİNJA EFSANESİ DEVAM EDİYOR!
Kawasaki , 2000 yılına geldiğinde Amiral gemisi Dünyanın en hızlı seri üreim makinesi Ram-Air girişli Kawasaki Ninja ZX 12R’yi piyasaya sundu.
2003 yılında Kawasaki Ninja ZX - 6R, Ninja ZX- 6RR ve naked motorun nirvanası Z 1000’i piyasaya sundu. O yıllarda Kawasaki Dünya Supersport Şampiyonası için ZX 6R’yi yarışlara hazırladı.
2004 yılına gelindiğinde Kawasaki bugüne kadarki en güçlü süper motosikleti piyasaya sürdü bu Kawasaki Ninja ZX 10 R idi. 184 beygir ve 170 kg. ağırlığı ile tam bir efsane modeldi.
Kawasaki'nin 1980'lerde kurduğu güçlü dört silindirli çıplak bisiklet geleneğini sürdürerek Kawasaki Z 1000 ve Z 750’yi geliştirerek piyasaya sundu.
2005 yılında Kawasaki bugüne kadarki en güçlü 600 süper spor motosikleti Kawasaki Ninja ZX 6 R’I piyasa sundu. 164 kg ağırlık ve 130 beygir gücü ile efsane 600’lük Super spordu.
Kawasaki Z 750’nin hafif grenajlı versiyonu Z 750’İ piyasaya sundu. İki silindirli Naked meşhur 650 cc’lik Kawasaki ER 6N ‘i piyasaya sundu.
Kawasaki, 1400’lük 4 silindirli o zamanın Dünyanın en güçlü motorsikleti 200 hp’lik Kawasaki ZZR 1400 Super spor Tourer’i piyasaya sundu. Ninja ZX-10 R, kapsamlı bir şekilde güncellendi. Euro 3’ün gelmesi ile ZX 10 R biraz uslanmış oldu.
2006 yılında Spor touring’in zirvesi Kawasaki Versys efsanesinin doğuşu idi.
2007 yılında Kawasaki ZZR 1400 tabanlı spor turing çantalı uzun yol motosikleti Kawasaki 1400 GTR’yi tanıttı.
KAWASAKİ’NİN 1966 YILINDAN BU YANA ÜRETTİĞİ MODELLER
Burada Kawasaki’nin tarihi boyunca ürettiği modelleri sıralayacağım. Güncel modelleri yazımızın ilerleyen bölümünde ele alacağız.
Enduro –Arazi hibrit modeller: Kawasaki F1TR, Kawasaki F2TR, G4/KV100, G5, GA5A, KE100, KE125, KE175, KL250C, KLR250/KL250D, KL250G/H Super Sherpa, KLX250S, KLX300R, KLX400SR, KLE400, KLE500, KLR600, KLR650, KLX650C, KM100, Kawasaki J1TR
Cruiser modeller : Vulcan 2000, Kawasaki Vulcan 1700 Classic/Classic LT/Nomad/Voyager, Vulcan 1600 Nomad, Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Mean Streak, Vulcan 1500 Drifter, Vulcan 900 Classic, Vulcan 800 Classic, Vulcan 800 Drifter, Eliminator, Kawasaki Estrella, Vulcan 700, Vulcan 750, Vulcan 400/500/750/800/900/1500/1600/1700/2000 ,Vulcan 500 LTD, Vulcan S 650, Kawasaki 454 LTD, Vulcan 400 Classic - similar to the VN1600 and the VN800, Vulcan 400 Drifter
Kros modeller ( Off Road) : KV75, KD100M, KDX50, KDX80, KDX125, KDX175, KDX200, KDX220, KDX250, KDX400, KDX420, KDX450, KLX110, KLX125, KLX125L, KLX140L, KLX150, KLX230, KLX250, KLX400R, KLX450R, KLX650R, KMX 125/200, KT250, KX60, KX65, KX80, KX85, KX100, KX125, KX250, KX250F, KX450F, KX420, KX500
Kommuter, Naked, Spor Turing Modeller : A1 Samurai 250 (1967–1971), A7 Avenger 350 (1967–1971), Agila HD 125 (1974-1989), B1-125cc (1966-2001), B85 & B85M 125 (1965), D1 100 (1966–1969), Eliminator 125, ER-5, Fury 125, GTO 125 (1983-1993), HD-1 100cc (1974-1980), HD-II (1980-2000), HD-X (1983-2003), HD-III 125cc 2-stroke (1982-2007), H1 Mach III 500 (1969–1975), H2 Mach IV 750 (1971–1975), KB100 RTZ (1986-1996), KH500 (1976 ), KH400, KH125 (1975-1998), Kawasaki KSR110, S1 Mach I 250 (1971–1975), S2 Mach II 350 (1971–1975), Versys, Z125 Pro, Z250SL, Z250, Z750, Z800, Z1000, ZRX1200R, ZZR250, ZZR400, ZZR600, ZZR1100, ZZR1200, ZZR1400 ( ZX-14)
Super Spor – Racing Modeller : Kawasaki KRR 150 ( VICTOR, SE, SSR, SERPICO) (Üretim yılı: 1998–2004) 2 Zamanlı Motor ( Filipinler'de pazarlanmaktadır ), Ninja-RR (AKA KR150, NINJA-R, NINJA-SS) (Üretim yılı: 2012–2015) 2 Zamanlı Motor (Yalnızca Malezya, Tayland, Japonya ve Endonezya için Pazarlanmıştır), Ninja 250R (AKA EX250, GPZ 250, ZZ-R250) (Üretim yılı: 1986 – günümüz), Ninja 300 (AKA EX300) (Üretim yılı: 2012 – günümüz), Ninja 400R (AKA EX400, (Üretim yılı: 2011 – günümüz), Ninja 500R (AKA EX500, GPZ500S, ZZ-R500) (Üretim yılı: 1987–2009), Ninja 650R (AKA ER-6F EX650R) (Üretim yılı: 2006 – günümüz), Ninja ZX-150RR (AKA KR150, KR150K, KRR150, Ninja 150 RR, Ninja RR) (Üretim yılı: 1996 – günümüz), Ninja ZX-6R ve 6RR (Üretim yılı: 1995 – günümüz), Ninja ZX-750F (Üretim yılı: 1987-1990), Ninja 1000 (AKA 2011-2019 Z1000Sx, 2020- Ninja 1000SX) (Üretim yılı: 2011 – günümüz), Ninja ZX-10R (Üretim yılı: 2004 – günümüz), Ninja ZX-12R
Bunun dışında ülkemizde çok bilinmeyen Kawasaki’nin ATV yani 4 tekerli motosikletleride vardır. Bunlar: Aeon Kobra, Bayou 185, Bayou 220, Bayou 250, Bayou 300, Bayou 400, Brute Force 300, Brute Force 650, Brute Force 750, KFX 50 (Suzuki LT-A50'yi 2006'ya kadar yeniden adlandırdı, artık bağımsız bir tasarım), KFX 80 (yeniden rozetli Suzuki LT80), KFX 90, KFX 400 (Suzuki LT-Z400 yeniden etiketlendi), KFX 450R, KFX 700 V Force, KLT 110, KLT 160, KLT 185, KLT 200, Duckster 200, KLT 250, Lakota 300, Lakota Spor 300, Mojave 110, Mojave 250, Prairie 250 (KLT 250'ye göre), Prairie 300, Prairie 360, Prairie 400 (tam otomatik şanzımanlı ilk yetişkin boyutlu ATV), Prairie 650 (V-twin motorlu ilk üretim ATV), Çayır 700, Tecate-3 250, Tecate-4 250
KAWASAKİ POLİS MOTOSİKLETLERİNDEKİ MACERALARI
Yeni Kawasaki polis motosikleti, BMW R1200RT , Harley-Davidson modelleri ve Honda ST1300'ü temel alan devriye motosikletleriyle doğrudan rekabet ediyor . Operatörler arasında Kaliforniya Otoyol Devriyesi , Los Angeles Polis Departmanı ve başta Amerika Birleşik Devletleri'nin batısında olmak üzere diğer büyük kurumlar yer alır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, 2009'dan itibaren, Concours 14P ve Police 1400 Enforcer, bir dizi emniyet teşkilatı tarafından benimsenmiştir.
Kawasaki, 2005'te inşa edilen Lincoln, Nebraska'daki bir fabrikada Kuzey Amerika pazarı için Polise Özel Ürünler üretti.
Kawasaki polis motosikletleri dört seri halinde üretilmiştir:
• Z1-P - 1975 Kawasaki Z1 900 cc motosiklet, mağazada takılan bir kitin eklenmesiyle modifiye edildi, ardından 1976'da polis motosikleti olarak fabrikada üretildi
• KZ900 Police Special - 1977 KZ900 motosikleti, polis motosikleti olarak kullanılmak üzere yükseltildi
• KZ1000C Police – Polis teşkilatı için üretilen ilk model, Harley-Davidson ile rekabet etmesi amaçlanıyor, 1978 – 1981
• KZ1000P Police – En yaygın model, 1982 – 2005, genellikle KZP olarak bilinir. Hepsi sıralı, 4 silindirli, normal emişli dört zamanlı, çift üstten kamlı motorlara ve zincir tahriklere ve benzer sivil modellerden daha büyük üretim sistemlerine sahiptir.
C- ve P-serisi Özel Polis Araçları, havanın sönmesi durumunda jantta kalacak şekilde tasarlanmış lastiklerle de donatıldı.
Bu run-flat lastiklerDunlop tarafından sağlanan , yüksek hızlı bir takip sırasında lastiklerin hasar görmesi durumunda sürücünün güvenli bir şekilde yavaşlayarak durmasını sağlayarak güvenliği önemli ölçüde artırmayı başardı.
Bununla birlikte, run-flat lastiklerdeki çok kalın yan duvarlar, gidonlara çok daha yüksek düzeyde yol şoku ileterek sürücü yorgunluğunu artırır; ve ayrıca aşırı sürtünme/ısı üreterek ortalamanın üzerinde lastik aşınmasına neden oldu ve bu da işletmecilerin standart yüksek performanslı lastiklere geçiş yapmasına neden oldu.
Sonuç olarak Dunlop, run-flat'lerin üretimini durdurdu. En popüler yedek lastikler Metzeler tarafından sağlanmaktadır.
Tüm seriler ön camlar, sele kutuları, takip lambaları ve ayaklık yerine katlanır döşeme tahtaları ile donatılmıştır. Tüm seriler ayrıca radyo iletişim ekipmanı taşımak üzere tasarlanmıştır ve elektronik sirenler için kablolanmıştır.
KAWASAKİ MÜHENDİSLİĞİ TEKNOLOJİSİ NEDİR?
Kawasaki motosikletlerinde sıkılık vardır. Sürücü, motosiklet ile tek parça olur. İyi bir senfoni orkestrası gibi her şey birbiri ile uyumlu çalışır. Motosiklet sürücüyü taşır, sahibine sadık hareket eder. Kawasaki Heavy Industry şirketi birçok endüstride olduğu için yan şirketlerinde destek aldığı için diğer Japon markalarına göre nezmdimde ayrıcalığı vardır.
YARDIMCI VE KAYDIRMALI DEBRİYAJ
Kawasaki yarışlarda geliştirdiği Assist&Slipper Clutch, debriyaj göbeğini ve çalıştırma plkasasını birbirinden ayırmak için 2 tür yani yardımcı ve kaydırmalı kam kullanır. Debriyaj böylece sol el parmaklarına hafif ve istikrarlı bir hissiyat verir.
Hızlı vites küçültme veya yanlış vites küçültmede motor freni devreye girdiğinde kaydırmalı kam devreye girerek debriyaj göbeğini çalıştırma plakasından ayırarak arka lastiğin kitlenmesi veya patinajını önler. Süphesiz ki kaydırmalı debriyaj birçok motosiklet markasında bulunabilir ama Kawasaki mühendislerinin çalıştığı sistem daha güvenilir diyebiliriz. Bu kıyaslama Çinli ve Hindistanlı markalara göre söylemekteyim.
KAWASAKİ’NİN ÇİFT ENJEKTÖRLERİ
Kawasaki’nin özellikle motokros motosikletlerinde iddialı olmasının bir sebebi kros motosikletlerindeki bu teknolojidir. Kawasaki KX 250 F, çift enjektöre sahip ilk seri üretim motokros motosikleti idi. Birinci enjektör satandart yerinde iken ikincisi hava kutusuna yakın bir yere yerleştirmişlerdir.
Böylece hem düşük devirlerde hemde yüksek devirlerde her devirde patlayıcı bir güç elde ettiler.Özellikle kros yarışlarında tepede yüksek zıplama yakalıyorlardı. Özellikle hava kutusuna yakın enjektör benzini püskürterek subaba gelinceye kadar daha uzun bir yol kat edip hava ile homojen karışmasına olanak sağlıyordu.
KAWASAKİ’NİN ÇİFT GAZ KELEBEĞİ VALSLERİ
Kawasaki premium motosikletlerinde daha yüksek güç için geniş çaplı gaz kelebeği kullanırlar. Ancak bu aşırı bir tork ve patlayıcı bir güç yani kontrol etmesi zor bir gaz elçiği demekti. Küçük gaz kelebeği ilavesi ile doğrusal pürüzsüz bir hava akışı sağlıyarak motor tepkisini yumuşatır. Gaz elciği daha kontrollü hale gelir.
KAWASAKİ EKONOMİK SÜRÜŞ GÖSTERGERİ ECO
Hem çevre açısından daha az karbon salınımı için hemde yüksek yakıt verimliliği sağlamak için göstergede süücünün uygun devir ve uygun viteste doğru hızda ECO işareti görünür. Sürücü bu durumda yakıtı verimli kullanarak ekonomik bir yolculuk gerçeklestirecektir. Motor yönetimi yüksek hassasiyetli sensörler motosikletin hızını, motor devrini, hangi viteste olduğunu, gaz kelebeği konumunu analiz ederek yakıt tüketim miktarını karşılaştırarak LCD veya TFT ekranda ECO işaretini sürücüye bildirerek böyle gidersen az benzin tüketeceksin der adeta.
KAWASAKİ ELEKTRONİK SEYİR KONTROLÜ
Aslında bildiğimiz elektronik hız sabitleyicidir yani Cruise Control’dür. Motor devri korunarak optimum yakıt sarfiyatı ile sürücünün gazı açması gerekmeden uzun düzlük, otoyollarda rahat ve konforlu bir yolculuk sağlar. Kawasaki’nin en üst modellerinde adaptifleri yani öndeki cisme yaklaşıldığında yavaşlama gerekirse durmasınıda sağlamaktadır.
KAWASAKİ’NİN ELEKTRONİK KISMA VALFLERİ DE NEDİR
Kawasaki’nin elektronik gaz kelebeği, Motor Yönetim Sistemine bağlıdır. Enjektörler ve gaz kelebeği birbirine bağlı çalışır. Elektronik kısma valfleri, elektronik motor yönetim sistemine yardımcı olarak daha hassas bir ivmelenme stabil bir sürüş sağlar. Aynı zamanda Motor Freni ve elektronik hız sabitleyicisi ile uyumlu çalışır.
KAWASAKİ YAKIT EKONOMİSİ YARDIM MODU
Kawasaki’de Motor yönetim sistemi ateşleme zamanı yakıt enjeksiyonu parelelinde daha zayıf bir benzin beslemesine geçerek motorun gücünü dolayısıyla benzin sarfiyatını azaltır. Benim de uzun yolda tecih edebileceğim motosiklet markalarının başında gelen Kawasaki markasının benzin istasyonlarının nerede olduğu kestirilemeyen yollarda bu moda alarak hem yakıt sarfiyatı hem menzili uzatarak uzun yolculukları güvence altına alır.
KAWASAKİ MOTOR FRENİ
Kawasaki ayarlanabilir motor freni kontrol sistemi ile pistte daha stabil bir sürüş sağlanır. Ayarlanabilir motor freni şehir içinde de gaz elçiği geri çekildiğinde frensiz daha güvenli bir yavaşlamayı sağlar.
KAWASAKİ KALKIŞ KONTROL SİSTEMİ KLMC YANİ KAWASAKİ LAUNCH MODE CONTROL
Kawasaki, debriyaj bırakıldığında Motor Yönetim Sistemi hangi viteste olursa olsun motor devrini ön tekerleğin yerde kalacak şekilde yükselterek ve arka tekerin patinaja kalmasını önelyerek Kawasaki gücünü optimum yere aktarma ve çekişi sağlar. Bu mode ayarlanabilir şekilde yumuşak ve agresifte ayarlanabilir.
KAWASAKİ VİRAJ YÖNETİM SİSTEMİ YANİ KAWASAKİ CORNERING MANAGEMENT FUMCTION KCMF NEDİR
İşte belki de en karışık ama en teknolojik Kawasaki teknolojisi tamamen yarışlardaki genlerden gelen Kawasaki Viraj Yönetim Sistemi premium modellerinde kullandığı yazılımdır. S-KTRC ve KTRC ön teker kaldırma önleme, arka teker çekiş kontrolü . KLMC kawasaki her vitesteki arka tekerdeki motor devrini opimize edip en iyi tutuşu sağlayıp, patinaj önleme, KIBS viraj fren yönetimi ve yunuslama önleme ve de Motor Freni kontrolü birbirine uyumlu şekilde çalışır. Viraj girişi, viraj ortası ve viraj çıkışı viraj apeksini en iyi hale getirerek hem keyifli hemde güvenli bir hale getirir.
KAWASAKİ ÇEKİŞ KONTROL SİSTEMİ KTRC YANİ KAWASAKİ TRACTION CONTROL
Bu sistemde , Kawasaki ön ve arka tekerlerdeki sensörlerden bilgi alır. Çekiş lastiği yani arka tekerde patinaj olma durumunda arka tekerdeki gücü azaltarak arka lastiğin yer tutunmasını sağlar. Özellikle demir ızgaralar, metal yüzeylerde lastik tutuşu yağmur iler beraber sıfıra kadar iner. Arka teker ABS’side sert frenleme veya ıslak zeminde frenlemede arka tekerin kitlenmesini önlereyerek arka tarafın dengede kalmasını sağlayarak düşmeyi önler. Arka tekerin güç kısma ateşleme zamanlaması, yakıt beslemesi, hava emişi gaz kelebeği kontrolü ile yapmaktadır. Kawasaki Çekiş Kontrol sistemi özellikle premium modellerinde ayar modları vardır. Yağmurda en defansif mod seçilebilir. Piste çıkılacak ise en agresif mod seçilebilir. Bu biraz yapay zekalı veya hissiyatlı motosikletlerde diyebiliriz.
S-KRTC ise tamamen yarışlardaki deneyim yazılımından çıkmıştır, özellikle viraj çıkışı arka tekerin tutuştan az miktar arka tekerin patinaj yapmasına izin vererek hızlanmayı minimilize etmeye çalışır.
KAWASAKİ HIZLI VİTES DEĞİŞTİRİCİ YANİ QUICK SHİFTER KQS
Bu teknolojiler diğer motosiklet markaları taklit etsede, premium markalar her zaman daha güvenilirdir. Gaz elçiği devamlı açık iken debriyaj kullanmadan vites yükseltmedir.Yarışlarda çok ise yarayan bu sistem yol kullanmlarında da adeta kesintisiz hızlanma sağlar. Bu sistemde bir ileri safhası debriyajsız vites küçültme de mevcuttur. Motor Yönetim Sistemi ECU, vites pedalına basıldığında hızlı bir sinyal ile Motor Yönetim sistemi uyarılır vites geçisi sağlanır ve motor devri kontrol eder.
KAWASAKİ MOTOKROSLARDAKİ KONTROL MODU YANİ LAUNCH KONROLÜ
Kawasaki KX 450F’de kullanılan sistem Supercross ve Motorcross yarışlarından geliştirilen sistemdir. Kalkış kontrol modu, gidondaki düğmeye basılarak etkinleştirilir. Motorun torkunu kontrol altına alan sistem ateşlemeyi geciktirerek arka tekerin patinaja kalmasını önler. Sistem ilk 2 viteste etkindir. Kawasaki pist yarışları kadar Kros yarışlarında da iddial bir markadır.
KAWASAKİ GÜÇ MODLARI
Kawasaki yol bilgisayarından ayarlanan sistem Motor yönetim sisteminin gaz kelebeği tepkisi ile ayarlar. Yumuşak gaz tepkisi yağmurda, alternatif orta mode ve yarış modu şeklinde gaz hassasiyetini elektronik olarak ayarlanır.
KAWASAKİ AKILLI TELEFON BAĞLANTISI
Kawasaki motosikletlerindeki bilgileri, telefona aktaran basit telemetri verileridir. Km. sayacı, yakıt göstergesi, bakım zamanı…..vb. şeklindedir.Kısacası modeline göre Motosikletin LCD veya TFT ekranını sahşi telefon ekranına taşır ve buradan da ayarlama yapmaya olanak tanır.
KAWASAKİ’NİN AKUSTİK MÜHENDİSLERİ
Kawasaki’de sürücülerin motor üstünde iken motor sesi keyfini düşünerekten emme manifoldundan egsoz monifolduna kadar işitsel notlar, ses desibel ayarına kadar Kawasaki mühendisleri hassasiyet ile ilgilenirler.
KAWASAKİ HEAVY INDUSTRY’DEN GELEN TRİBÜN TEKNOLOJİSİNDEN TURBO MOTOR KEYFİ!
Kawasaki motosikletleri, Kawasaki Heavy Industry’nin yan firmalarından genler taşır.Bunlardan bir tanesi Kawasaki Gaz Türbin&Makine Şirketi, Kawasaki Havacılık Uçak şirketinden destek alınıp gelişirilen emsalsiz turboşarjır motorlardır. Kawasaki Ninja H2 gibi turboşarjırlı Kawasakiler bu işin zirvesidir.
KAWASAKİ YARIŞ TARİH YOLCULUĞU : MEŞHUR KAWASAKİ KİREÇ VE LİMON YEŞİLİNE GEÇİŞ ARTIK KAWASAKİ YEŞİLİ
Kawasaki'nin yarış tarihi, 1961'de bir motokros yarışıyla başladı. O zamandan bu yana yarım asırdan fazla zaman geçti ve Kawasaki hem yol yarışlarında hem de arazi yarışlarında sayısız zafer kazandı.
PİST YARIŞLARI
Kawasaki'nin ünlü Kireç Yeşili boyası 1968'de geliştirildi ve ertesi yıl 1969 Daytona 200'de tüm A7RS ve A1RAS fabrika yarış makineleri Kireç Yeşili ile kaplandı. O zamana kadar, Kawasaki yarışçıları genellikle kırmızıya boyanmıştı ve o zamanlar yeşil uğursuz bir renk olarak görülüyordu, bu nedenle yeni makineler şaşkınlıkla karşılandı. Ancak, Kireç Yeşili yarışçılarının müteakip başarısı, Kawasaki'nin bu rengi resmi yarış imajı rengi olarak benimsemesine yol açtı.
748 cm3 iki zamanlı üç silindirli bir üretim yarışçısı olan 1971 H2R , dünyanın dört bir yanındaki pistlerde yarışan rakiplerde öyle bir hayranlık uyandırdı ki, ona "Yeşil Meanie" lakabı takıldı. 1973 AMA Yol Yarışı Şampiyonasında, Gary Nixon üç yarış kazanarak şampiyon oldu.
1974 KR250 ve KR350, motosiklet yol yarışlarının zirvesi olan Dünya Grand Prix'sinde yarışmak için yaratıldı. Kork Ballington ve Anton Mang'ın yetenekli ellerinde KR'ler, 1978'den 1982'ye kadar GP250 ve GP350 yarışlarına neredeyse hakim oldular. Kawasaki sürücüleri iki sınıfta sekiz dünya şampiyonluğu kazandı ve GP250'de Kawasaki dört yıl üst üste üreticiler şampiyonu oldu.
Kawasaki, Rob Muzzy ve Eddie Lawson'ın istikrarlı sürüşünün kapsamlı ayarıyla 1981 ve 1982'de KZ1000J/KZ1000S1 ile AMA Superbike şampiyonluklarını kazandı. Yönetmelikler 1983'te değiştiğinde, Kawasaki yeni GPz750'yi sahaya çıkardı. Wayne Rainey'nin becerikli ellerinde baskın makineydi ve Kawasaki'ye art arda üçüncü kez şampiyonluk kazandırdı.
1981'den 1983'e kadar Dünya Dayanıklılık Şampiyonası, Kawasaki'nin KR1000 dayanıklılık yarışçısı tarafından yönetildi. Fransız dayanıklılık takımı Kawasaki France Performance, Kawasaki'ye üç yıl üst üste üretici unvanını kazandırdı. 1981 ve 1982'de Kawasaki sürücüleri tüm üst sıraları aldı ve 1983, Le Mans 24 Saat'te ünlü Kawasaki podyum taramasının yapıldığı yıldı.
1983'te iş katılımını durdurduktan sonra, Kawasaki 1988'de Dayanıklılık Dünya Şampiyonası'na geri döndü. Yeni bir TT-F1 yarış makinesi olan ZXR-7 ile Kawasaki, 1991-1993'te şampiyonluğu ele geçirerek üç yıl üst üste sahaya hakim oldu. 1993 Suzuka 8 Saat yarışında, Scott Russell ve Aaron Slight ikilisi galip gelerek prestijli yarışta Kawasaki'ye ilk galibiyetini kazandırdı.
1992'de Scott Russell, ünlü akortçu Rob Muzzy tarafından hazırlanan bir ZXR750 ile AMA Superbike Şampiyonası'na katıldı. Russell ve Muzzy, 1993 Superbike Dünya Şampiyonası için tekrar bir araya geldi. Daha da güçlü bir ZXR750R ile donanan Russell, şampiyonada yarıştığı ilk yılında unvanı alarak Kawasaki'ye ilk World Superbike unvanını verdi.
Kawasaki'nin 1995'te piyasaya sürülen Ninja ZX-6R'si AMA Supersport Championship'te aktifti, ancak 1999'a kadar bir fabrika takımı FIM Supersport World Championship'e girdi. 2001 sezonunda Andrew Pitt'in tutarlı sürüşü Kawasaki'ye bu dünya şampiyonası serisindeki ilk şampiyonluğunu kazandırdı.
2002 yılında Kawasaki, 20 yıllık bir aradan sonra motosiklet yol yarışının zirvesi olan Dünya Grand Prix'sine geri döndü. MotoGP sınıfında yarışan Kawasaki'nin Ninja ZX-RR'si yıldan yıla gelişti. 2004 Japonya GP'sinde Shinya Nakano, podyumda 3. sırada bitirdi. Gelişim ilerledikçe, Kawasaki sürücüleri 2005 Çin GP, 2006 Hollanda GP ve 2007 Japonya GP'de 2. oldular. MotoGP savaş alanında Ninja ZX-RR istikrarlı ilerlemeler kaydetti.
Tom Sykes, 2012'de Ninja ZX-10R ile Dünya SBK şampiyonluğunu çok az farkla kaçırdığında, bu, dünyanın dört bir yanındaki Kawasaki hayranlarında derin bir beklenti duygusu oluşturdu. 2013'te başarılı oldu ve şampiyonluğu kazanmak için 18 podyumda 9 yarış galibiyeti aldı. Kawasaki için bu, 20 yıldır ilk Superbike Dünya Şampiyonası şampiyonluğuydu.
Kenan Sofuoğlu, Ninja ZX-6R ile 2012 Supersport Dünya Şampiyonası'nı kazandıktan üç yıl sonra, 2015 şampiyonluğuna giden yolda beş galibiyet aldı. Ertesi yıl, altı galibiyet ona art arda bir unvan kazandırdı ve Ninja ZX-6R'nin sunduğu yüksek devre potansiyelini dünyaya kanıtladı.
Supersport 300 Dünya Şampiyonası 2017'de kuruldu. 2018 sezonunda Ninja 400'e binen Ana Carrasco, şampiyonluğu garantileme yolunda iki galibiyet alarak bir yarışı kazanan ilk kadın yarışçı ve bir yarışı kazanan ilk kadın yarışçı oldu. FIM dünya şampiyonası yarış tarihindeki unvan. Ardından 2019'da Manuel Gonzales, bu ultra rekabetçi sınıfta Kawasaki'nin üst üste ikinci şampiyonluğunu alarak gelmiş geçmiş en genç FIM Yol Yarışı şampiyonu oldu.
2019 Suzuka 8 Saat Dayanıklılık Yol Yarışı, liderliğin sayısız kez değiştiği ve ilk üç takımın 216 turu tamamladığı, yakın dövüşlü dramatik bir yarıştı. Bu efsanevi yarış için Kawasaki, fabrika takımı Kawasaki Yarış Takımı ile yarıştı ve 1993'teki ilk galibiyetlerinden bu yana ilk kez zafere ulaştı. SRC Kawasaki Fransa Takımı, 2018-2019 Dayanıklılık Dünya Şampiyonası'nı 12. sırada tamamlayarak şampiyon oldu. 2019 Suzuka 8 Saat, Kawasaki ve Ninja ZX-10RR için daha da önemli idi.
Jonathan Rea, 2015 yılında Kawasaki Yarış Takımına katıldı. Ninja ZX-10R'nin tüm performansını ortaya çıkararak, takımdaki ilk yılında Dünya Şampiyonu oldu. 2017'de daha güçlü Ninja ZX-10RR'nin gelişiyle Kawasaki ve Rea yenilmez bir kombinasyon haline geldi. Rea, art arda altı sürücü ve üretici şampiyonluğunun yanı sıra diğer alanlarda da tarih kitaplarını yeniden yazıyor: bir sezonda en çok galibiyet, bir sezonda en çok puan, bir sezonda en çok podyum.
KAWASAKİ FABRİKA YARIŞ TAKIMI
Son sekiz yarış sezonunda altı Superbike şampiyonluğu kazanan Kawasaki Racing Team (KRT), Ninja ile yarışırken 2023 FIM Superbike Dünya Şampiyonası'nda (WorldSBK) podyumun en üst basamağında hak ettiği yere dönmeye can atıyor.
ZX-10RR. 2023'e girerken, Kawasaki Ninja® binicileri başlatılan 905 yarışta 523 podyum kazandı ve şaşırtıcı bir şekilde bu podyumların 200'den fazlasından Jonathan Rea sorumlu.
103 kez yarış galibi olan Rea, 2023'te yedinci WorldSBK Şampiyonası'nı garantileme çabalarına KRT ile devam edecek. Eski bir kazanan ve çok kez WorldSBK podyumu bitiren ve üç kez Suzuka 8 Saat kazananı olan Ahır arkadaşı Alex Lowes, yarış için her sıraya girdiğinde kendisini bir podyum tehdidi olarak kanıtladı.
Kawasaki Yarış Sürücüsü Jonathan Rea
• 118 Kariyer Superbike Dünya Şampiyonası Galibiyeti • 246 Kariyer Superbike Dünya Şampiyonası Podyumları • 2015 FIM Superbike Dünya Şampiyonu • 2016 FIM Superbike Dünya Şampiyonu • 2017 FIM Superbike Dünya Şampiyonu • 2018 FIM Superbike Dünya Şampiyonu • 2019 FIM Superbike Dünya Şampiyonu • 2019 Suzuka 8 Saat Kazananı • 2020 FIM Superbike Dünya Şampiyonu
Kawasaki Yarış Sürücüsü Alex Lowes
• 2 Kariyer Superbike Dünya Şampiyonası Galibiyeti • 34 Kariyer Superbike Dünya Şampiyonası Podyumu • 2016 Suzuka 8 Saat Kazananı • 2017 Suzuka 8 Saat Kazananı • 2018 Suzuka 8 Saat Kazananı • 2013 İngiliz Superbike Şampiyonu
KAWASAKİ’NİN OFF ROAD YANİ KROS YARIŞ TARİHİ
Kawasaki B7'ye dayalı bir yarış makinesi, 1961'de Tüm Japonya Motokros yarışında ilk kez sahneye çıktı. Kawasaki, ertesi yıl ciddi bir şekilde yarışmaya karar verdi ve 1963'teki ilk yıllık MFJ Hyogo Valiliği Motokros Yarışında, Kawasaki B8 yarışçıları ikna edici bir şekilde hakim oldu. , ilk altı pozisyonu dolduruyor.
1972'de Kawasaki'de gerçek bir motokros yarışçısı yaratmakla görevli yeni bir geliştirme departmanı kuruldu. Geliştirmeyi ilerletmek için yeni nesil motokros KX250 ve KX125 prototipleri yerel yarışlara girdi ve üretim modellerinin satışı 1973'te başladı. , KX Serisinin gelişimi bugüne kadar kesintisiz devam etti.
2 zamanlı 500cc motokros canavar bir makinedir, ancak Jeff Ward canavarı evcilleştirmeyi başardı ve KX500'ünü 1989 ve 1990'da art arda 500 sınıf şampiyonluğuna taşıdı. KX125'te 125 sınıfı ve KX250'de AMA Motocross ve Supercross 250 sınıfı unvanları. 500 sınıf unvanıyla, AMA tarihinde dört farklı taç kazanan ilk sürücü oldu.
Stefan Everts ve KX250'si, 1995 Dünya Motokros Şampiyonası'nda beş galibiyet ve şampiyonluk alarak domine etti. Kawasaki için ilk Dünya Motokros şampiyonluğu ve Everts için ilk 250 sınıf şampiyonluğuydu. Ertesi yıl Sebastien Tortelli, KX125 ile 125 sınıf şampiyonluğunu kazandı. 1998'de 250 sınıfına çıktı ve bu kez KX250 ile bir kez daha dünya şampiyonu oldu.
James Stewart, KX450F ile Supercross unvanını alırken, Ryan Villopoto, KX250F ile Supercross Lites West ve Ben Townsley Supercross Lites East unvanlarını alarak tüm sınıflardaki Lime Green KX makinelerini temiz bir şekilde süpürdü.
KX250F ile Supercross Lites ve Motocross Lites'ta birden çok kez şampiyon olan Ryan Villopoto, 2009'da 450 sınıfına yükseldi. 2011'de KX450F'sini arka arkaya dört Supercross şampiyonluğunun ilkine götürdüğünde her şey bir araya geldi. 2011 ve 2013'teki AMA Motokros şampiyonlukları onun yenilmez imajını daha da güçlendirdi.
Eli Tomac, 450MX sınıfında şampiyonlukları almak için KX450F ile 2017 ve 2018 AMA Motokros Şampiyonalarının önüne fırladı. 2019'da tamamen yeni bir KX450'ye binen Tomac, muazzam bir hız ve saat işleyişi tutarlılığı sergiledi. 12 turda düzenlenen 24 yarıştan 11 galibiyet ve 19 podyumda bitirerek üst üste üçüncü kez şampiyonluk elde etti.
2020 AMA Supercross Şampiyonası, COVID-19'un etkisi nedeniyle Mart ayı başlarındaki onuncu turun ardından askıya alınmıştı. Kalan yedi yarış, düzensiz bir programla Mayıs sonu ve Haziran ayları arasında yakın aralıklarla yapıldı. Monster Energy Kawasaki'den Eli Tomac konsantrasyon gücünü kaybetmedi ve sonraki yarışlarda tüm gücünü vererek Tomac için kişisel bir ilk ve Kawasaki için altı yıldır ilk kez Supercross Şampiyonu oldu.
KAWASAKİ’NİN TÜRKİYE’YE GELEN GÜNCEL MODELLERİ
Super spor: Ninja H2R, Ninja ZX 10 RR, NİNJA ZX 10 R, NİNJA 650 VE NİNJA 400
Spor Toring: Ninja H2 SX, NİNJA H2 SXE, NİNJA 1000 SX, Z 900 , Z 900 SE, Z 900 RS, Z 900 RS SE, Z 650, Z 650 RS VE Z 400
Enduro: VERSYS 1000, VERSYS 1000 S, VERSYS 1000 SE VE VERSYS 650
Chopper: VULCAN S
Off Road: KX 65, KX 85, KX 85 L, KX 250, KX 250 X, KX 450, KX 450 X
ATV: Mule SX 4X4, Mule PRO MX, Brute Force 750, Brute Force CAMO
JET-SKI : SX-R, STX 160 ,STX 160 X, STX 160 LX, ULTRA 310, ULTRA 310 X, ULTRA 310 LX-S, ULTRA 310 LX.
Ülkemizde Japonlarda konuşlanma bakımından Yamaha ve Honda Yetkili servis ve yetkili bayi, satış sonrası, yedek parça konusunda daha iyi konumdadır.
Bana göre bir tık premium Japonlar olan Kawasaki ve Suzuki Türkiye’de özellikle satış sonrası yetkili servis, usta ve yedek parçaların stoksuz ve pahalı olmasından 2.eli biraz daha ağırdır.
Ancak Kawasaki’yi bilen alır. Kawasaki hedef pazarı Kuzey Amerika ve Avrupa’dır. Türkiye’de motosiklet satış iddiası yada hedef pazarı değildir.
Bir de Kawasaki’nin makineleri genelde ciğerli ve en düşüğü 400 cc’den başlıyor ve de skuter pazarında da bulunmamaktadır. Kawasaki vitesli motosikletlerde ihtisas sahibidir.
Kawasaki J 300’üde Kymco’ya yaptırmıştır. Zaten düşük cc motosiklet yapmaması Kawasaki’yi premium sınıfa göz diktiğinin kanıtıdır.
Ancak Kawasaki hastalıktır, kullanıp binmeyen o sıkılık, sağlamlık, senfoni orkestrası gibi her şeyin birbiri ile uyumu Kawasaki mühendisliği bir başkadır.
Bakımları zamanında yetkili servis veya iyi ustaların elinden geçip orijinal yedek parça da kullanılır ise dededen toruna klasik kalacak niteliktedir.
DOSYAHABER ÖZEL
Ekleme Tarihi: 4 Haz 2023 13:00
