Onur Air'in Milyonluk Uçakları Çürüyor: Bu Servet Kimin?

İstanbul Atatürk Havalimanı'nda, 11 Ekim 2026 tarihinde gündeme gelen görüntüler, Türk havacılığının bir dönemine ışık tuttu. Türkiye'nin önemli özel hava yolu şirketlerinden Onur Air'in yıllardır kullanılmayan uçakları yeniden görüntülendi. Bazı uçakların motorlarının söküldüğü, kokpit camlarının zarar gördüğü ve gövdelerinde yıpranma oluştuğu görüldü. Bir zamanlar binlerce yolcu taşıyan uçakların mevcut durumu, milyonlarca liralık havacılık varlıklarının geleceği konusunda soruları artırdı.

Türkiye'de özel havacılığın gelişmesinde önemli rol oynayan Onur Air, uzun yıllar iç ve dış hatlarda faaliyet gösterdi. Ancak 2020 yılında başlayan pandemi, şirketin operasyonlarını ağır biçimde etkiledi. Uçuşların durdurulmasının ardından büyüyen mali sorunlar, şirketin yeniden faaliyete geçmesini engelledi. Geride kalan uçaklar ise İstanbul'da yıllardır park halinde beklemeye devam ediyor.

✈️ MİLYONLUK UÇAKLARIN SON HALİ ŞAŞIRTTI

Atatürk Havalimanı'ndan paylaşılan son görüntüler, kullanılmayan uçakların zaman içerisinde nasıl yıprandığını ortaya koydu. Bazı uçakların motorlarının yerinde bulunmadığı, kokpit bölümlerinde hasar oluştuğu ve kapılarının açık kaldığı görüldü. Uçakların uzun süre yerde kalması, yeniden uçuşa hazırlanabilmeleri açısından önemli teknik gereklilikler doğuruyor. Ancak mevcut araçların uçuşa elverişliliğine ilişkin kamuoyuyla paylaşılmış güncel bir teknik rapor bulunmuyor.

Havacılık sektöründe uçakların ekonomik değeri yalnızca gövde ve motorlarıyla sınırlı değil. Elektronik sistemler, iniş takımları ve diğer kullanılabilir parçalar da önemli mali değer taşıyabiliyor. Bununla birlikte bir uçağın gerçek piyasa değeri, yaşı, bakım geçmişi ve teknik durumuna göre değişiyor. Onur Air'in havalimanında bekleyen uçaklarına ilişkin güncel ve doğrulanmış toplam değer açıklanmış değil.

💸 ONUR AIR NASIL BU NOKTAYA GELDİ?

1992 yılında kurulan Onur Air, Türkiye'nin özel hava yolu taşımacılığında uzun yıllar önemli bir konumda bulundu. Şirket, özellikle 2000'li yıllarda filosunu büyüterek uluslararası uçuş ağını genişletti. Airbus A320, A321 ve A330 tipi uçaklar, farklı dönemlerde şirketin filosunda görev yaptı. 2017 yılında 28 yolcu uçağına sahip olduğunu açıklayan şirket, Türk havacılığının bilinen markaları arasındaydı.

Pandemi döneminde uluslararası seyahatlerin durması, hava yolu şirketlerinin gelirlerini önemli ölçüde azalttı. Onur Air de bu süreçte uçuş operasyonlarını durduran şirketler arasında yer aldı. Sonraki dönemde finansman sorunları, borçlar ve icra süreçleri şirketin yeniden yapılanmasını zorlaştırdı. 2025 yılında iflasının kesinleştiği yönündeki haberlerle birlikte şirketin geride kalan varlıklarının durumu yeniden tartışılmaya başlandı.

⚖️ UÇAKLAR NEDEN HÂLÂ HAVALİMANINDA?

Uzun süredir kullanılmayan uçakların Atatürk Havalimanı'nda beklemesi, mülkiyet ve tasfiye süreçlerine ilişkin soruları gündeme getiriyor. Ancak uçakların tamamının aynı hukuki statüye sahip olduğu veya doğrudan şirket mülkiyetinde bulunduğu doğrulanmış değil. Havacılık sektöründe uçaklar, satın alma dışında finansal kiralama ve operasyonel kiralama yöntemleriyle de kullanılabiliyor. Bu nedenle her uçağın mülkiyet durumunun ayrı değerlendirilmesi gerekiyor.

İflas süreçlerinde şirket varlıklarının değerlendirilmesi, ilgili mevzuat ve alacaklıların hakları çerçevesinde yürütülüyor. Uçakların satışa çıkarılması, parçalarının değerlendirilmesi veya başka amaçlarla kullanılması hukuki ve teknik incelemelere bağlı bulunuyor. Onur Air'in havalimanında bekleyen uçakları hakkında açıklanmış kesin bir tasfiye planı ise bulunmuyor. Bu belirsizlik, değerli havacılık ekipmanlarının ne şekilde ekonomiye kazandırılabileceği sorusunu gündemde tutuyor.

🔍 UÇAKLAR YENİDEN UÇABİLİR Mİ?

Bir yolcu uçağının uzun yıllar kullanılmaması, mutlaka tamamen işlevsiz hâle geldiği anlamına gelmiyor. Ancak gerekli koruma ve bakım işlemlerinin yapılmaması, yeniden hizmete dönüş maliyetlerini önemli ölçüde artırabiliyor. Özellikle motorların sökülmesi, elektronik sistemlerin kontrolü ve yapısal incelemeler kapsamlı teknik çalışmalar gerektiriyor. Uçuşa elverişlilik kararı, yalnızca yetkili teknik incelemelerin ardından verilebiliyor.

Havacılık uzmanlarının değerlendirmelerinde uçakların üretim yılı, uçuş saati ve bakım kayıtları önemli kriterler arasında bulunuyor. Ayrıca eksik parçaların tamamlanması ve gerekli sertifikasyon işlemlerinin gerçekleştirilmesi gerekiyor. Bazı uçakların yeniden uçurulması ekonomik açıdan uygun olmayabilirken, parçalarının değerlendirilmesi alternatif oluşturabiliyor. Onur Air filosundaki hangi uçakların bu seçeneklere uygun olduğu henüz açıklığa kavuşmuş değil.

📌 GERİYE KALAN SERVETİN AKIBETİ BELİRSİZ

Onur Air'in Atatürk Havalimanı'ndaki görüntüleri, yalnızca bir hava yolu şirketinin kapanış hikâyesini yansıtmıyor. Aynı zamanda yüksek maliyetli havacılık varlıklarının tasfiye süreçlerinde nasıl değerlendirildiği sorusunu da gündeme getiriyor. Yıllardır park halinde bulunan uçakların geleceği konusunda henüz kamuoyuna açıklanmış kesin bir karar bulunmuyor. Bu nedenle uçakların doğrudan hurdaya ayrılacağı veya yeniden uçuşlara döneceği yönünde kesin değerlendirme yapmak mümkün değil.

Önümüzdeki süreçte uçakların mülkiyet durumlarının, teknik yeterliliklerinin ve olası tasfiye kararlarının netleşmesi bekleniyor. Özellikle kullanılabilir parçaların ekonomik değeri ve uçakların satış ihtimali, sürecin önemli başlıklarını oluşturacak. Bir dönem Türk havacılığının önemli markalarından olan Onur Air'in geride bıraktığı filonun geleceği belirsizliğini koruyor. Şimdi yanıt bekleyen soru ise bu yüksek değerli varlıkların nasıl değerlendirileceği.

Kaynak: Sözcü, 11 Ekim 2026; Yeniçağ / İHA, 11 Ekim 2026.