Şarap şişesi mantarı üreticiliğinden otomotiv devine Mazda
Atom bombası atılan Hiroşima’dan gelen şarap şişesi mantarı üreticiliğinden otomobilde dünya markası olan Mazda’nın hikayesi için hazır mısınız?
102 yaşındaki Mazda, günümüze Toyota ve Honda gibi devleşmese de Japon otomobil genlerini taşıyan markadır. Yol tutuş, sürüş keyfi ve en önemlisi en dayanıklı otomobil markalarından olan Mazda 2021 yılında dünya çapında 1.3 milyona yakın araç satışı yaptı, 2022 yılında da satışlar 1.25 milyonun üstünde idi.
En çok satılan ülkeler sırası ile Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Çin ve Japonya idi. En çok satılan modeller; Mazda CX-5, Mazda 3 ve Mazda CX-30 idi.
1990 yıllarda popüler olan Mazda, ülkemizde 2000’li yıllardan sonra yeni gelen markaların ve rakip distribütörlerin gölgesinde kalmıştır.
Japonların en gelenekçi ve sağlam markasından biri olan Mazda ülkemizde başarısız distribütör kurbanı olmak ile beraber Mazda araçlarının o zamanlardaki dizel talebine model sunmakta gecikmiştir.
O zamanlarda ki veriden dolayı 1, 6 litre ve daha düşük cc motor sunmakta zorlanmıştır. Satış sonrası Tükiye’de servis yedek parça özel servis ustasını bulmakta zorlanırken İtalyan Alfa Romeo ile aynı kaderi yaşıyor.
E-CALL YÜZÜNDEN MAZDA ARAÇ GETİRMEDE ZORLANIYOR?
Nedir bu E-Call sistemi: Araç içi otomatik acil durum çağrısı sistemi olarak da tanımlanabilen e-CALL sistemi, olası trafik kazası durumunda, kazazedelerin bilinci kapalı bile olsa, otomatik olarak 112'yi arayarak, aracın bilgisayar sistemlerinden alınan kaza anına ilişkin verileri 112 Acil Çağrı Merkezi'ne iletiyor.
Gerek olması halinde ise 112 Acil Çağrı Merkezi'nden aracın geri aranabilmesini sağlıyor. Böylece çağrının kesilmesi durumunda dahi, 112 Acil Çağrı Merkezi'ndeki ilgili personel, aracı geri arayarak sağlık ekipleri kaza yerine gelene kadar yaralılara gerekli yönlendirmeleri yapabiliyor. Türkiye’de organizasyonu zayıf olan Mazda bu konuda zorlanıyor.
Yukarımızda saydığımız maddelerden bir de 2.elde elden çıkarma satış olayı işin içine girince tüketici daha tutulan modeller tercih etmeye itiyor.
Bu motosiklet piyasasında da bu şekilde. Örneğin motosiklette Kawasaki ve Suzuki daha Premium olmasına rağmen aynı sebeblerden dolayı Honda ve Yamaha Pazar lideridir.
Mazda, ön arka aks dengesi, yol tutuş hissiyatı, dayanıklılık ve sağlamlık duygusu, malzeme işçilik kalitesi eksiksizdir diyebiliriz.
Biz buna Otomobilden anlayanlar bilir ruh ve makine ile kaynaşması en güzel otomobil markasıdır Mazda. Ama peki ya satış sonrası işte orada tüketici tıkanıyor.
e-Call sisteminin bu yıl çözülmesi planlanıyor.
Mazda’nın 48.750 çalışan sayısı vardır.
Mazda 130’dan fazla ülkede satış yapmaktadır.
Dünya çapında 10 üretim fabrikası vardır.Bunlar 1931, 1964, 1966 ve 1972 yılında merkez Hiroşima’da kurulan 4 fabrika, 1974 yılında Miyoshi’de kurulan 1 fabrika, 1981, 1982 ve 1992 yılında Hofu’da 3 fabrika, (1983 yılında kurulup 2014 ‘te kapanan Kolombiya Bogota’daki fabrika) 1987, 1992, 2012’de açılan ABD’deki Michigan fabrikaları , 1995 yılı Tayland fabrikası, 2011’de açılan Vietnam’daki fabrika, 2011’de açılan Malezya’daki fabrika, savaştan dolayı askıya alınan 2012’de kurulan Rusya fabrikası, 2007’de kurulan Çin fabrikaları, 2014’te açılan Meksika’daki fabrikalar, 2022’de faaliyete geçen ABD Alabama tesisleri mevcuttur.10 üretim fabrikası dedik ama bu fabrikalardaki sonradan eklenen fabrikalar olduğundan dolayı net bir sayı söylemek zor.
Mazda’nın Dünya çapında 26 ofisi bulunmaktadır. Bu ülkeler Ana ofis Hiroşima’dadır. Tokyo ve Osaka’da 2 ofis daha vardır.Diğer ofisler A.B.D, Kanada, Meksika, Kolombiya, Almanya, Belçika, İngiltere, Fransa, Almanya Avrupa ofisi, İsviçre, Avusturya, İspanya, Portekiz, İtalya, Çin Pekin, Changchun ve Şangay’da 3, Tayvan, Avustralya, Yeni Zellanda, Vietnam ve Myanmar’dadır. Mazda’nın 5 Ar-Ge noktası vardır. Bunlar Hiroşima, Kanagawa, Yokohama, Almanya Leverkuzen ve A.B.D. Michigan’dadır.
ŞARAP ŞİŞESİ MANTAR ÜRETİCİLİĞİNDEN OTOMOBİL ÜRETİMİNE
Şirket, 1927'de adını Toyo Kogyo Co., Ltd olarak değiştirdi. Alet takım imlatlarına başlayan Toyo Kogyo firması 1931 yılında ilk Mazda-Go adındaki ilk 3 tekerli arkalı kasalı motosiklet imalatı ile motorlu taşıtlara merhaba der.
Toyo Kogyo ayrıca 2. Dünya Savaşı boyunca Japon ordusu için silahlar, yani Tip 99 tüfeklerini üretir.
Binek otomobil pazarına bu giriş, otomobil üreticilerini küçük otomobiller üretmeye teşvik eden bir Sanayi Bakanlığı programı olan Halkın Otomobil Planını takip ediyordu.
VE 1934 YILI MAZDA ADINI ALMASI
Şirket resmi olarak Mazda adını 1934 yılında benimsemiştir . kurucusu Jujirö Matsuda'nın soyadının Japonca telaffuzunda ve eski bir Pers tanrısı Ahura Mazda'nın adında bulur.
Ahura Mazda: eski Mazdean dininin merkez tanrısıdır ve Japon otomobil üreticisinin adına ilham kaynağı olmuştur .
Savaştan sonra Mazda, 1950'den başlayarak üç veya dört tekerlekli küçük kamyonlar üretmeye devam etti. Mazda'nın ilk binek otomobili bunu 28 Mayıs 1960'ta Japonya'da izledi: Mazda R360 adı altında küçük bir coupe piyasaya sürüldü .
1960 yılında , marka ilk binek otomobili olan R360'ı piyasaya sürdü.
1962'de Mazda, Güney Kore'de araçları için bir montaj fabrikası açtı.
1963'te Güney Afrika'da başka bir montaj fabrikası açtı.
1963 yılında Mazda 1 milyonuncu aracını üretmişti.
AMERİKA’DAKİ EN İKON PİSTİN SPONSOU MAZDA
Amerika’daki Lacuna Secaway yarış pistinin 2001 yılında beri Mazda ana sponsoru oldu.2018 yılından sonra pistin sponsoru Wheather Tech oldu.Pist 17 yıl boyunca Mazda Laguna Seca Raceway olarak tanınıyordu.
MAZDA’NIN İSTİKRARLI WANKEL MOTOR SEVDASI!
Mazda'nın Başkanı Tsuneji Matsuda’nın wankel motor macerasında , Japonya'da Nazi döneminde Yahudilerin hayatını kurtaran bir Alman mühendis ve sanayici Willy Rudolf Foerster’in tavsiyesi belirleyici oldu.
1960'ta, şirketin kurucusunun evlatlık oğlu ve 1951'den 1970'e kadar Mazda'nın Başkanı olan Tsuneji Matsuda , Wankel motorlarının kullanımı ve daha da geliştirilmesi için Alman NSU şirketi ile bir lisans anlaşması imzaladı. 1961'de sözleşme Japon hükümeti tarafından onaylandı .
1967'den itibaren Mazda 110 S Cosmo çift rotorlu döner motorla üretildi .
1967 YILI MAZDA'NIN AVRUPA'YA BÜYÜK ÖLÇEKLİ İHRACATI İÇİN BİR PROGRAM BAŞLATILDI
1970 yılı Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracat başladı . Bu on yılda birçok yeni model piyasaya sürüldü. 1977'de piyasaya sürülen Familia ( Tip 323 ) ve Capella ( Tip 626 ), Mazda'nın itibarına en çok katkıda bulunanlar arasındadır.
1972 yılı Mazda'nın toplam üretimi, ihraç edilen bir milyon adet dahil olmak üzere beş milyona ulaştı.
Mazda ikonik yazı logosunun ilk çıkış 1975 yılı olmuştur.
1981 yılı Avrupa'da Mazda Motors Motors Office'in ve Mazda Kuzey Amerika yani Mazda North America Inc.’in kuruluşudur.
1984’te Mazda, adını Mazda Motor Corporation olarak değiştirmiştir. Mazda, 1985 yılında küresel üretim on milyon adede ulaşmıştır.
FORD MOTOR COMPANY , 1979'DA MAZDA'NIN YÜZDE 25 HİSSESİNİ SATIN ALDI
“1986 itibariyle Mazda 1, 5 milyon Wankel motorlu araç üretmişti.”
Mazda 1987 yılında A.B.D’de Michigan’da üretim tesisini açmıştır.
MAZDA’DAN ÜSTÜ AÇIK SPOR ARAÇ FENOMENİ MX – 5:
,1989'da Mazda, MX-5 roadster'ı ile üstü açık spor araba çılgınlığını yarattı.MX-5 Kendi sınıfında rakipsiz bir sürüş keyfi sunar.
“1991 Ylında 24 Saat Lemans Yarışını kazanan ilk Japon üretici Mazda’dır. Ve Bu zaferi Mazda 787 B aracı ile Wankel Motor ile kazanarak bir ilke imza atmıştır.”
Mazda, 1994 yılında ISO 9002 Sertifikası alan ilk Japon Otomobil üreticisi olmuştur.
Mazda, 1996 yılında da ISO 9001 Kalite sertifikasını ilk alan Japon otomobil üreticisi olarak JAPON MERCEDESİ Ünvanını almıştır.
1996'da Ford, Mazda'daki hissesini yüzde 33, 4'e çıkardı.
Mazda 1997 yılında oval içi Martı kanatlı logosunu oluşturmuştur.
Mazda kendi sınıfının lideri MX-5’in 500.000’nci aracını banttan indirmiştir.
Mazda markasının özünü ve ruhunu somutlaştıran Zoom-Zoom tasarım felfesesi 2002 yılında başlandı.Bu tasarım felsefesi detaylara verilen önemi göstermekteydi.
2003'ten 2010'a kadar Mazda, Almanya'da son Wankel coupe RX-8'i sundu ve Wankel motoru üzerindeki araştırma çalışmaları durduruldu. RX-8’in Wankel motoru namı değer Renesis, 2003 ve 2004 yıllarında yılın motoru seçildi.
2004 yılı Mazda ve Ford’un ortaklığının 25.yıl dönümü olmuştu.
Mazda, 2005 yılında Dünyanın en çok satan roadster'ı olan MX-5'in yeni versiyonunu tanıttı.Aynı yıl Mazda MPV’sini tanıttı.
2006'da Mazda yaklaşık 1, 9 milyon döner motor üretmişti.
Mazda 2007 yılında CX-7 ve Mazda 2’yi tanıttı.Aynı yıl İskandinav ülkeleri HyNor yani Norveç'te bir hidrojen otoyol projesi hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yanı sıra hidrojenle çalışan araçların projesinde Mazda RX-8 Hidrojen RE'leri tedarik etmek için bir anlaşma imzaladı.
Mazda, 2009 yılında Yeni Mazda 3’ünü tanıttı.
2010 YILI MAZDA’NIN 90.YILININ YIL DÖNÜMÜ VE MX-5 ROADSTAR’IN 20.YIL DÖNÜMÜ İDİ
2010 yılında Mazda 6, What Car tarafından "en iyi aile arabası" ve "en iyi Station Wagon" seçildi.
2011 itibariyle Mazda, 130'dan fazla patent başvurusunda bulundu.
2011'den beri Mazda, 14:1'e kadar sıkıştırma oranına ulaşılan Skyactiv-G benzinli motorlarını tanıttı.Bu teknoloji sıkıştırma oranına artırmaya orantılı yakıt verimliliğini hedefleyen motor teknolojisi idi.
Eleştirmenler tarafından beğenilen ve markanın, “kodo” tasarımının yenilenmesi olarak algılanan CX-5 kompakt SUV'u 2012 yılında tanıttılar.
Kodo tasarımını kullanan üçüncü nesil Mazda 6 ve Mazda3'ün 2013 yılında tanıtımı yapıldı.
2015: Mazda, MX-5 roadster'ın dördüncü neslini piyasaya sürdü.
Ford Motor Company, kalan hisselerini 2015 yılında sattı ve o zamandan beri şirketin sahipliğini kaybetti.
2015 yılında Mazda ve Toyota, kurumsal ve sermaye ittifakı ile ABD'de araç üretimi elektrikli otomobil teknolojileri, bağlantılı araç teknolojileri ve güvenlik teknolojileri ile diğer tamamlayıcı ürünlerin geliştirilmesi konusunda birlikte çalışacaktı.
2017 yılnda İkinci nesil Mazda CX-5'in tanıtımı yapıldı.
Mazda, 2019 yılında 7.Nesil Mazda 3 ve CX-30’u tanıttı.
2020 YILI MAZDA’NIN 100.YAŞ GÜNÜ İDİ
Mazda’nın 100. Yaş gününde Mazda R360'ın özelliklerine dayalı olarak tüm Mazda serisinde sınırlı 100.yıl kabartmalı koltuk başlıkları, kırmızı halı, özel kabartmalı anahtar, süslü jant göbek kapakları ve sticker logolar yer aldı.
Mazda, 2020 yılında ilk %100 elektrikli aracı olan Mazda MX-30'u tanıttı.
MAZDA’NIN AVRUPA SERÜVENİ
Mazda, ilk 1967 yılında Norveç’te, daha sonra 1968’de Belçika’da aynı zamanda Belçika’da yedek parça tedariği için bir lojistik merkez inşa edildi.1969 yılında Avusturya ardından 1969 yılında Almanya’da tanıtıldı.Alman pazarına girmesi 1973 yılını buldu.Bu zamana kadar 50.000’in üstünde araç sattılar.Satılan modeller Mazda’nın 616, 818, RX -3, 1000/1300 ve RX-4 idi.
1977'de yeni Mazda 323'ün lansmanı için Mazda, Hiroşima'dan Frankfurt'taki IAA'ya uzanan 15.000 kilometrelik birkaç 323'lük bir yolculuk düzenledi.
1981 yılında Brüksel’de bir baş ofis açıldı.1983’te Mazda Almanya'da tescil istatistiklerinde sekizinci sıraya ulaşmayı başardı. Bu dönemde Mazda 626 en çok satan ithal otomobil oldu.
1988'de Belçika şubesinin adı Mazda Motor Europe olarak değiştirildi.
Mazda, 1989 yılında Leverkusen'de Almanya pazarına daha iyi yedek parça tedariği sağlayabilmek için büyük bir merkezi depo kurdu. Mazda'nın Almanya ve Avrupa genel merkezi de 2020'de buraya taşıdı.
Mazda, otomobilin anavatanı Almanya’ya Frankfurt yakınlarındaki Hessen’deki Oberursel’de 1990 yılında, iki yıllık inşaatın ardından Avrupa Araştırma ve Geliştirme Merkezini açtı.2020 itibari ile 100 kişi çalışıyor.
KUZEY AMERİKA’DA MAZDA
Mazda, Kanada'da 1968'de Mazda R100 ve Mazda RX-2 modellerinin piyasaya sürüldü.
Mazda, Amerika Birleşik Devletlerine 1970 yılında Seattle'a ilk ithalatın sevkiyat gerçekleşti. ABD’de 1970'lerdeki petrol krizi nedeniyle, tüketimi ve CO2 emisyonlarını azaltan verimli tahrik teknolojileri hızla talep görüyordu.
1975 yılında iki diskli döner pistonlu Wankel motorlu RX-5 piyasaya sürüldü ve 1975'ten itibaren geçerli olan ABD emisyon standartlarını karşılayan ilk model oldu.
MAKİNE VE RUHU BÜTÜNLEŞTİREN MAZDA’NIN TEST MERKEZLERİ
Miyoshi Test Sahası, Hiroşima merkezdedir.1965 yılında açıldı. Tesisler arasında eğimli bir yüksek hız test pisti, rüzgar tüneli, çarpışma testi tesisi ve dayanıklılık testi yer alıyor.
Mine Test sahası: Nagao’daki pist 2006 yılında satın alındı , slalom performans testi için yüksek hızlı düzlükler, Avrupa tarzı bir orta mesafe yol tutuşu ve fren sistemi değerlendirmesi için yüksek hızlı yokuş tırmanma/düşük sürtünmeli yol ekledi.
Kenbuchi Test Sahası:1990 yılında kurulan tesis öncelikle AWD , ABS , TCS ve DSC gibi sistemleri içeren soğuk hava testleri için kullanılıyor .
Nakasatsunai Test Sahası, 2002 yılında kurulan tesis, öncelikle soğuk hava testleri için kullanılıyor.
Arizona Test Merkezi: Mazda, Ford'un Wittmann, Arizona , ABD'deki Arizona Deneme Sahasını sözleşmeli olarak sıcak hava dayanıklılık testi, güneşe maruz kalma testi, iklim kontrolü doğrulaması ve toz giriş testi için kullanıyor.
EURONCAP’TEN ÖNCE KENDİ GÜVENLİK TEKNOLOJİSİNİ GELİŞTİREN JAPON OTOMOBİL MARKASI MAZDA - MAİDAS NEDİR?
Mazda, araçlarında 90'lı yıllardan itibaren uygulamaya başladığı pasif güvenlik sistemlerinden biri olan MAIDAS, (Mazda Advanced Impact Distribution and Absorption System / Mazda Geliştirilmiş Darbe Enerjisi Dağıtımı ve Absorbsiyon Sistemi) kaza anında meydana gelen darbe enerjisini en uygun şekilde dağıtıp emerek, darbe enerjisini kritik noktalar arasında paylaştıran sistemdir.
Bu şekilde yolcu kabinine yönelen darbe şiddeti, kontrollü deformasyonla absorbe edilir.
Mazda otomobillerinin güvenlik kafeslerindeki üst yan ve altta kullanılan 3H yüksek dirençli çelik konstrüksiyonlar kaza darbelerini yaşam kabinine yansıtmayacak şekilde dizayn edilmiştir.
Bunlara ek; kaza anında katlanabilen fren pedalı ve direksiyon mili ile daha 90’lı yıllarda Mazda güvenliğe önem vermiştir.
Arkadan darbe alınması durumunda yakıt deposunu korumak için, arka şasi enerjiyi olabildiğince soğuracak şekilde tasarlanmıştır.
MAZDA’NIN HAREKET RUHU TASARIM FELSEFESİ KODO
Mazda'ya göre Kodo'nun tasarım dili, "hayvanların patlayıcı hareketinden" ilham alıyor ve çizgileriyle "dış keskinliği aktarmayı" amaçlıyor. Atlamaya hazırlanan yırtıcı hayvanlar aynı zamanda rol model ve ilham kaynağı oldular.
Kodo'nun ana unsurları , hatları aracın yan taraflarına doğru uzanan radyatör ızgarası ve eğimli A sütunları ile çok geride yer alan yolcu bölümüdür. Tipik tasarım aynı zamanda büyük tekerlekleri, geniş tekerlek izini ve kısa gövde sarkıntılarına sahip uzun dingil mesafesini içerir. Bir nevi nazarla belli bir keskinlik göstermesi gereken dar farlar da Kodo tasarımının karakteristiğinin bir parçasıdır.
Mazda MX-5, Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6 ve Mazda CX-3 Red Dot Tasarım Ödülü kazamışlardır.
MOTORSPORLARINDA MAZDA VE EFSANE RX -7 EFSANESİ
Mazda, 1968 gibi erken bir tarihte İki Mazda 110 S Cosmo, Nürburgring'deki 84 saatlik Marathon de la Route yarışında yarıştı.Biri yarış dışı kaldı kalan diğer aracı yarışı dördüncü sırada tamamladı.
1971'de, üç yıl sonra, Mazda Savanna , Fuji Yarış Pisti'nde 500 Mil Turist Kupasını kazandı .
Mazda 1978'de, otomobil tarihinde efsane olan RX-7 ile yeni bir potansiyel yarış aracı sundu. Bu aracı İngiliz yarış pilotu ve takım yarış takımı sahibi Tom Walkinshaw, Mazda RX-7 ile BTCC İngiliz Binek Otomobiller Şampiyonasına girdi ve 1980 ve 1981'de yarış serisi RX-7 ile kazandı.
Mazda RX-7, 1981 yılında Spa-Francorchamps'daki 24 saatlik yarış da araçla kazanarak gücünü ve dayanıklılığını gösterdi.
MAZDA, RX-7’Yİ ORJİNALİNE YAKIN TEKRAR ÜRETSE BENİMDE SAHİP OLMAK İSTEDİĞİM BİR OTOMOBİL DEĞİL ZEVK MAKİNESİDİR
Mazda’nın safkan spor yarış aracı, Amerika Birleşik Devletleri 1979 yılında IMSA ( INTERNATIONAL MOTOR SPORTS ASSOCIATION) yarış serilerinde Japon sürücüler Katayama ve Yorino GTU sınıfını 2 yıl domine ettiler. IMSA GT Şampiyonasında en başarılı araç olarak kabul edildi. IMSA GT Şampiyonasında en başarılı araç olarak kabul edildi.
Mazda RX-7, 1990'a gelindiğinde, RX-7 100'ün üzerinde zafer daha elde etti.1991’de pist yarışlarında Mazda RX-7 efsanesi devam etti.
Wankel motor ile 24 Saat Lemans Yarışı’nı Mazda, 787 B aracı ile kazanarak bu efsanevi yarışı kazanan ilk Japon üretici olmuştur. Mazda’nın motorsporları tarihinde en önemli başarıdır.
Mazda ayrıca Ralli parkurlarında RX-7 ve Mazda 323 AWD Turbo ile 1985 Dünya Ralli Şampiyonası sırasında Yunanistan Rallisi'nde üçüncülük de dahil olmak üzere, 1988 Dünya Ralli Şampiyonası'nda Fildişi Sahili Rallisi ve Yeni Zelanda Rallisi'nde ikincilikler de dahil olmak üzere bazı tatmin edici sonuçlar elde etti .
MAZDA’NIN PERFORMANS VE YARIŞLARDAN SORUMLU MAZDASPEED NEDİR
Gelecekte Mazda'nın motor sporları kariyerine odaklanacak olan Mazdaspeed şirketi burada kuruldu.
Mazda Motor Corporation'a ait olan şirket, üretim model araçlar üretti, motor sporlarının geliştirilmesine dahil oldu ve performans parçaları ve aksesuarları sundu.
Mazda, 1999 yılında Mazdaspeed'in kontrolünü devraldı. 2003 yılında Mazda, Kuzey Amerika’da tüketiciye sunulan ilk Mazdaspeed araç modeli olan 2003 Mazdaspeed Protege'yi piyasaya sürdü.
Mazda, 2004 yılında Kuzey Amerika, Avustralya ve Japon pazarına Mazdaspeed MX-5 Miata’yı sundu.
Mazda, 2006 yılında Mazda’nın en güçlü pistonlu 278 beygirlik motorunu üretip 4 çekerli Mazdaspeed 6’yı piyasaya sundu.2007 yılında sınıfının en güçlüsü 267 beygirlik Mazdaspeed 3’ü piyasaya sürdü.2009’da yeni kasa Mazdaspeed 3’ü piyasaya sundu.
Amerika’da 2018 yılına kadar Global MX-5 Cup Spec Miata serisi IMSA’nın sürücü yetiştirme ve seçme program oldu.Oradan ABD F2000 şampiyonasına girebilecekleri, Pro Mazda'ya yükselebilecekleri ve ardından IndyCar Serisine yükselebilecek bir program başlangıcı otomobili olmuştu.
MAZDA’NIN ARTIK ÜRETİLMEYEN ESKİ MODELLERİ
Mazda 1931 yıllarından 2018 yılına kadar üretilen 39 model vardır.
Mazda-Go 3 tekerli, K360 3 tekerli, R360 kei sedan, B Serisi pickup , Familia , Luce, Cosmo, Capella, Pathfinder XV-1 Off Road, Mazda Savanna, Parkway Minibüs, 929 , RX – 7 , Mazda Capella’nın ihracat veriyonu 626, Persona, 121, MX – 6, MPV/Mazda 8, Sentia, MX – 3, Reuve, Navajo SUV, Cronos, Xedos 6 / Eunos 500, MS – 8, AZ – 1 kei spor araç, Lantis/ 323 F, Millenia, Familia Wagon/Van, AZ-Off road, Premacy/Mazda 5, Tribute SUV, Spiano kei araç, RX – 8 , RX-8 Hidrogen RE bi-fuel , Verisa , CX – 7 crossover SUV, Biante Minivan, VX – 1 mini MPV.
MAZDA’NIN ARTIK ÜRETİLMEYEN AMATİ MODELLERİ VE AMATİ MARKASI
Amati, Mazda tarafından Ağustos 1991'de Japonya'nın 3. en büyük otomobil üreticisi olma umuduyla Autozam , Eunos ve Efini markalarının lansmanı ile Mazda'nın genişleme planının bir parçası olarak duyurulan önerilen bir lüks markaydı.
Mazda, Amati’yi 1994 yılında diğer Japon lüks otomobil markaları Acura , Infiniti ve Lexus'un yanı sıra Amerikan ve Avrupa lüks araçlarına rakip olarak piyasaya sürülmesi planlanmıştı.
Ancak 1992 yılının başlarında Japon ekonomisi çöktüğünde Mazda bir likidite ile karşı karşıya kaldı.sıkıntısı ve markanın gelişimini tamamlayamadı. Mazda, Ekim 1992'de Amati markasının iptal edildiğini duyurdu ve tamamlanan araçlar Mazda'nın mevcut marka isimleri altında satıldı.
Amati 300 ( Mazda Eunos 500), Amati 500 (Mazda Millenia), Amati 1000 (Mazda Sentia) şeklinde rafa kalkan modelleriydi.
MAZDA’NIN KÜÇÜK ARAÇLARDA (KEI) UZMANLAŞMIŞ ŞİRKETİ AUTOZAM
Autozam, Japon otomobil üreticisi Mazda'nın bir markasıydı , küçük arabalarda ve Kei arabalarında uzmanlaşmıştı ve bunların çoğu Suzuki modelleri yeniden yapılandırılmıştı . Autozam ayrıca Lancia araçlarının Japonya'ya ithalatçısı olarak da kısa bir süre hareket etti.
Autozam bayilik kanalı, bazı Japon lokasyonlarında hala faaliyet göstermektedir, ancak mevcut tüm Mazda ürünlerini satmaktadır.
1989 yılında kurulan Autozam, Mazda ile küçük araç üretim fiili ilişkisini 1998 yılında feshedilmiştir.
Autozam Carol keicar ( Suzuki Alto ), Autozam Revue alt kompakt araba ( Mazda 121 ), Autozam Scrum minivanı ( Suzuki Carry ), Autozam AZ-3 kupası (Mazda MX-3), Autozam Clef sedan (Mazda Capella), Autozam AZ-1 ortadan motorlu spor araba artık üretimi ve pazarlaması biten modelleri idi.
MAZDA’NIN LÜKS MARKASI AMATİ’DEN SONRA 2.DENEMESİ EFİNİ (ANFİNİ) MARKASI VE RAFA KALKAN MODELLER
Efini, Japon otomobil üreticisi Mazda'nın 1991 ile 1997 yılları arasında yalnızca Japonya'da faaliyet gösterenbir lüks araç bölümüydü. Bu seçici pazarlama deneyi, büyük ölçüde Japon varlık fiyatı balonunun çökmesine atfedilen ekonomik koşullar nedeniyle 1990'ların ortalarında sona erdi.
1991-1997 yılları arası piyasaya sürülen Efini modelleri : Efini MPV (Mazda MPV), Efini MS- 6 (Mazda Cronos), Efini MS – 8, Efini MS – 9 (Mazda 929), Efini RX-7 (Mazda RX – 7)
MAZDA’NIN ENFİNİ’YE ENTEGRE ETTİĞİ BİR DİĞER LÜKS MARKASI EUNOS
Eunos, Mazda'nın bir markasıydı ve kendi pazarında lüks, sürüşü eğlenceli olarak pazarlandı. Marka, satış operasyonlarının ɛ̃fini'ye entegre edildiği 1989'dan 1996'ya kadar varlığını sürdürdü .
İsim, "iyi" anlamına gelen eski Yunanca "eu" ve İngilizce'deki "sayıların" kısaltması olan "nos" için türetilmiştir ve iyi şeylerin bir sayısını veya çeşitliliğini belirtmek anlamına gelir .
Artık pazarlanmayan Eunos Modelleri:
Eunos 100 ( Mazda Familia BG platformu ), Eunos 300 (Mazda Persona MA platformu ), Eunos 500 (Mazda Xedos 6 CA platformu ), Eunos 800 (Mazda Millenia TA platformu), Eunos Kargo ( SS platformu ), Eunos Cosmo (Mazda Cosmo JC platformu ), Eunos Presso/Eunos 30X (Mazda MX-3 EC platformu ), Eunos Roadster (Mazda MX-5 NA platformu )
BİR MAZDA EFSANESİ XEDOS
Mazda Xedos, Mazda tarafından 1992 yılında piyasaya sürülen bir üst düzey otomobil serisi idi.
Xedos'un her iki versiyonu da popüler değildi ve 1998'de yapılan bir makyaj, durumu iyileştirmek için çok az şey yaptı. 2000 yılında üretim durduruldu.
Artık üretilmeyen Mazda Xedos 6, BMW 3 serisi hedefinde idi. Xedos 6, Japonya ve Avustralya'da Eunos 500 olarak pazarlandı . Bu araç Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da satılmadı.
Mazda Xedos 9’da BMW 5 Serisi hedefinde idi. Xedos 9, Japonya ve Avustralya'da Eunos 800 ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Mazda Millenia olarak pazarlandı.
MAZDA’NIN GÜNCEL MODELLERİ
HATCHBACK: Mazda 2 , Mazda 2 hibrit, Mazda 3 SEDAN: Mazda 3 ve Mazda 6 SUV-Crossover: Mazda CX – 3, Mazda CX – 30, Mazda CX – 4, Mazda CX – 5, Mazda CX – 50 , Mazda CX – 60, Mazda CX – 8, Mazda CX – 9, Mazda CX – 90, Mazda MX – 30
SPOR ARAÇLAR: Mazda MX – 5 PİCK – UP: Mazda Bongo ve Mazda BT – 50 KEİ MİKRO ARAÇLAR: Mazda Carol, Mazda Flair, Mazda Flair Crossover, Mazda Flair Wagon, Mazda Scrum, Mazda Scrum Van, Mazda Scrum Wagon. TİCARİ ARAÇLAR: Mazda Bongo Brawny, Mazda Bongo Van, Mazda Familia Van TİCARİ KAMYONETLER: Mazda Titan.
Bunların dışında Mazda 61 model Konsept araç geliştirmiştir.
MAZDA’NIN TARİHSEL WANKEL MOTOR MODELLERİ
Mazda, otomobil tarihinde Wankel (Rotari) döner silindir, üçgen silindir artık nasıl tabir ederseniz en çok uğraşan ve en çok kafa yoran markadır.
Bugüne kadar 18 wankel motorlu model üretmiştir.1967 yılından en son 2013 yılına kadar modeller sırası ile şöyledir: 110 Cosmo Sport, R 100, R 130, RX-2, RX-3, RX-4, Rotary Pickup, Parkway Rotary 26, Roadpacer, RX-5, Luce Legato, Cosmo AP RX-5, Luce, 929 Cosmo, Luce II, Eunos Cosmo, RX-7 ve RX-8 şeklindedir.
Mazda Wankel konusunda kendine güvensede , bu motor adeta bir uzaylının tasarladığı Dünya dışı bir içten yanmalı motor gibi çalışıyordu.Evet çok düşük hacimlerde yüksek güç elde ediliyordu.
Ancak her kullanıcının süreceği bir otomobil motoru değildi.Çünkü bu motorun bakımı dikkat edilmez ise Mazda gibi sağlam dayanıklı bir markada olsa masraflar kaçınılmaz olabilir.
Zaten bu işe bulaşan tüm markalar bir şekilde vazgeçmiştir.En inatçı ve bu konuda kendine güvenen marka Mazda olmuştur.
Wankel motorda her 5000 km Dexelia özel yağ kullanılmalıdır.Bu normal motor yağlarına göre 3’te bir veya 2’de 1 oranında ömürlüdür.
Kimileri bu motorun 100.000 km’de bittiğini söyleyenler var ancak zamanında Delexia yağ kullnılıp ve Yağ yakma gibi olumsuzları da göz önüne alırsak yağ seviyesi itina ile takip edilirse normal benzinli motorlar kadar da gidiyor.
Motorun rektefiyesinin olmaması da kullan at motor gibidir.
Yağ yakma gibi olumsuzları da göz önüne alırsak Mazda dahil birçok üretici Felix Wankel’in motorunu bırakıp, Nikolaus Otto’nun motoru üstünden gidilmiştir.Ta ki elektrikli motorların otomobillerde kullanana kadar.
Ekleme Tarihi: 21 Şub 2023 13:00
